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51.
用于车身制造质量控制的白车身测点布置及优化   总被引:3,自引:1,他引:3  
在对检测点进行分类定义后阐述了车身设计阶段各类测点的布置原则,在此基础上提出了面向制造偏差诊断的测点布置位置优化方法。  相似文献   
52.
柴油、乳化油和甲醇喷雾燃烧光强波的研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
探讨了柴油机燃烧光强波的性质。在不同压力、氧浓度的条件下,对柴油、乳化油、甲酵喷雾的燃烧光强波进行了测量分析。结果表明,柴油机的燃烧光强波所反应的是火焰内碳粒的氧化历程。对于不同的燃料,燃烧光强波的强弱并不仅仅取决于火焰中碳粒的数量,同时还取决于火焰中的氧浓度。  相似文献   
53.
介绍了国内外军用半挂汽车列车的发展现状,根据军用半挂汽车列车的运载对象和使用环境,分析了其性能特点、关键技术和发展趋势.  相似文献   
54.
薄层小粒径SMA路面的研究与应用   总被引:4,自引:1,他引:4  
针对高速公路早期病害严重的情况,推荐薄层的SMA沥青表面层结构,既具有各种良好的使用性能,保持密水、粗糙的优点,又可以降低成本,实践证明具有良好的推广应用前景。  相似文献   
55.
高速公路路线方案优选模型及其应用   总被引:8,自引:0,他引:8  
利用灰色物元分析法,建立高速公路路线方案的优劣排序模型,对各路线方案进行多因素综合评价,为择优选择路线方案提供一种科学的评价方法。  相似文献   
56.
利用遗传算法对公路工程工期成本优化问题进行探讨,给出利用遗传算法对整个问题的求解设计思路,在公路工程工期成本优化中利用遗传算法优化时染色体设计、优秀个体的充分利用以及遗传操作后不合理结果的处理提出解决方法,为今后遗传算法在公路工程进度优化中的应用提供有益的思路。最后设计求解流程图。  相似文献   
57.
遗传算法在区段站到发线的应用研究   总被引:4,自引:2,他引:4  
为解决车站到发线的合理运用问题,采用遗传算建立了到发线运用的染色体结构和适应度函数,对这种复杂的非线性组合优化问题进行了仿真。  相似文献   
58.
城市公交线网优化的线性模型   总被引:10,自引:1,他引:10  
为了对现有公交线网进行优化,有效利用现有交通资源,解决城市交通问题,运用系统科学的思想,通过对城市公交线网优化的主要内容、优化原则、优化目标以及约束条件的分析,兼顾考虑乘客出行时间、公交线网密度和公交企业的利益以及公交线网的布局对整个城市的交通系统的影响,提出了优化目标的函数表达式及相应约束条件的数学表达式,建立了公交线网优化的线性模型,并给出了运用逐步筛选法对所提出的数学模型进行求解的方法。  相似文献   
59.
60.
The rapid growth in air traffic has resulted in increased emission and noise levels in terminal areas, which brings negative environmental impact to surrounding areas. This study aims to optimize terminal area operations by taking into account environmental constraints pertaining to emission and noise. A multi-objective terminal area resource allocation problem is formulated by employing the arrival fix allocation (AFA) problem, while minimizing aircraft holding time, emission, and noise. The NSGA-II algorithm is employed to find the optimal assignment of terminal fixes with given demand input and environmental considerations, by incorporating the continuous descent approach (CDA). A case study of the Shanghai terminal area yields the following results: (1) Compared with existing arrival fix locations and the first-come-first-serve (FCFS) strategy, the AFA reduces emissions by 19.6%, and the areas impacted by noise by 16.4%. AFA and CDA combined reduce the emissions by 28% and noise by 38.1%; (2) Flight delays caused by the imbalance of demand and supply can be reduced by 72% (AFA) and 81% (AFA and CDA) respectively, compared with the FCFS strategy. The study demonstrates the feasibility of the proposed optimization framework to reduce the environmental impact in terminal areas while improving the operational efficiency, as well as its potential to underpin sustainable air traffic management.  相似文献   
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