连云港港扩建对田湾核电站取水影响及措施研究

基于TK-2D软件建立了连云港港和田湾核电站海域的潮流泥沙数学模型,在对模型进行验证的基础上,对连云港港口扩建(旗台港区3.5 km规划)方案对田湾核电站已建取排水工程的影响进行了数值模拟研究,计算了取排水明渠口门附近岸滩的冲淤变化及取水口设计水深等深线的位移。针对连云港港扩建造成的影响,对田湾核电站取水工程2种措施方案(即取水明渠向东延长方案和取水明渠及拦沙防波堤同时向东延长方案)的泥沙冲淤进行了研究,并采用常用的经验公式进行了校核。研究结果表明:(1)连云港港口扩建后,己建的田湾核电站取水明渠口门附近水域形成了泥沙淤积环境,滩面将会淤高,设计的取水口门水深等深线将会外移1402 m,核电站正常取水将会受到影响,必须采取工程措施;(2)取水明渠向外延长方案延伸段会发生明显淤积,取水明渠及拦沙防波堤同时向东延长1500 m可保证取水明渠口门设计水深,取水明渠内的泥沙淤积明显减少。     

纯电动乘用车驱动电机选配

文章旨在通过分析纯电动乘用车与传统内燃机汽车在动力系统方面的差别，在以经验公式进行计算的基础上，根据前者动力系统的特点，结合某一款纯电动乘用车的项目，初步提出了纯电动汽车动力系统匹配的基本要求；通过分析现有驱动电机的特点，基于动力性、经济性、续航能力及噪声等因素的考虑，找到了一种能满足现阶段电动车开发的电机种类和参数的选配标准。     

整车动力传动系统优化匹配试验

以6×4半挂牵引汽车匹配的280kW发动机为主体,通过配装不同速比的桥,根据变速器的直接档和超速档分别进行加速性和经济性试验,然后分析所得的动力性和经济性数据确定整车匹配优化方案,从而降低整车油耗,为客户节约运输成本。     

地铁通号电源合并方案的探讨

针对地铁通信、信号电源系统的实际情况,提出了电源系统合并设置的方案及优缺点。     

电喷汽油-CNG两用燃料汽车动力性恢复研究

汽油-CNG两用燃料发动机燃用CNG时的功率比燃用汽油时的下降幅度达20%～25%,是制约天然气汽车发展的一个重要因素。针对动力性差的问题,提出了两种动力性恢复方案,并进行了试验研究和分析;根据选定的动力性恢复实施方案,完成了动力性恢复控制装置的开发与发动机台架和汽车道路试验,进行了推广应用试验。     

电液转辙机在线监测系统

利用单片机控制和电力载波技术,实现了室外转辙机缺口偏移量、油缸压力、油箱液位、转换时间、转换位置和电机电流等关键量的在线监测,为电液转辙机的状态修提供了有效依据。     

UPS系统设计与实现

论述UPS在供电系统中的重要作用,举例介绍UPS系统的设计方案.简述UPS冗余并联系统的工作原理及后备电池组和UPS容量的选择.     

Analysis of fuel consumption and pollutant emissions of regulated and alternative driving cycles based on real-world measurements

Discrepancies between real-world use of vehicles and certification cycles are a known issue. This paper presents an analysis of vehicle fuel consumption and pollutant emissions of the European certification cycle (NEDC) and the proposed worldwide harmonized light vehicles test procedure (WLTP) Class 3 cycle using data collected on-road. Sixteen light duty vehicles equipped with different propulsion technologies (spark-ignition engine, compression-ignition engine, parallel hybrid and full hybrid) were monitored using a portable emission measurement system under real-world driving conditions. The on-road data obtained, combined with the Vehicle Specific Power (VSP) methodology, was used to recreate the dynamic conditions of the NEDC and WLTP Class 3 cycle. Individual vehicle certification values of fuel consumption, CO₂, HC and NO_x emissions were compared with test cycle estimates based on road measurements. The fuel consumption calculated from on-road data is, on average, 23.9% and 16.3% higher than certification values for the recreated NEDC and WLTP Class 3 cycle, respectively. Estimated HC emissions are lower in gasoline and hybrid vehicles than certification values. Diesel vehicles present higher estimated NO_x emissions compared to current certification values (322% and 326% higher for NO_x and 244% and 247% higher for HC + NO_x for NEDC and WLTP Class 3 cycle, respectively).     

船舶中央冷却水系统变频水泵流量特性

针对船舶中央冷却水系统变频水泵切换效率低、能耗大及流量波动变化等问题,深入研究2350TEU集装箱船在各种负荷变化和海水环境温度变化时的变频泵调速流量特性,分析变频水泵在单泵、双泵2种状态切换时的流量特性、效率特性和功率特性,计算水泵变频切换时的最佳转速与流量。结果表明:实现单双泵无扰动切换,可减少切换时流量产生波动对止回阀的冲击,提高变频泵的工作效率,降低系统能耗,为船舶中央冷却水节能控制系统设计提供理论支持。     

纯电动游览船锂电池组的控制策略

为提高纯电动游览船的续航能力,对其动力锂电池组的控制策略进行研究。针对桂林地区的新型纯电动游览船,设计一种基于锂电池组的供电系统拓扑结构,采用基于锂电池的荷电状态(SOC)、电压和电流多参数约束算法估计锂电池组的动态峰值功率;同时,结合船舶运行工况研发锂电池组控制策略,开发相应的控制系统,并进行实船测试。测试结果表明,该电池组控制策略能满足船舶在不同运行工况下对功率分配的需求,保证船舶稳定运行,并能有效地控制电池组的功率输出,充分利用电池组的剩余电量,提高船舶的续航能力。