全文获取类型
收费全文 | 2409篇 |
免费 | 152篇 |
专业分类
公路运输 | 738篇 |
综合类 | 512篇 |
水路运输 | 681篇 |
铁路运输 | 543篇 |
综合运输 | 87篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 24篇 |
2022年 | 36篇 |
2021年 | 80篇 |
2020年 | 106篇 |
2019年 | 65篇 |
2018年 | 35篇 |
2017年 | 51篇 |
2016年 | 65篇 |
2015年 | 64篇 |
2014年 | 190篇 |
2013年 | 139篇 |
2012年 | 207篇 |
2011年 | 245篇 |
2010年 | 160篇 |
2009年 | 130篇 |
2008年 | 139篇 |
2007年 | 207篇 |
2006年 | 184篇 |
2005年 | 126篇 |
2004年 | 77篇 |
2003年 | 47篇 |
2002年 | 29篇 |
2001年 | 18篇 |
2000年 | 18篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 5篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 7篇 |
1984年 | 5篇 |
排序方式: 共有2561条查询结果,搜索用时 281 毫秒
311.
利用SUPER SAP对Sulzer 6RND68柴油机在不同工况下的活塞应力场进行有限元计算分析,发现柴油机燃烧状况对活塞的应力场有着较大影响,尤其在燃烧质量不佳及柴油机超负荷运转时,其表现为活塞顶部的温度星指数上升;活塞当量应力最大值是在第1点,其当量应力值为1404MPa,此项研究为柴油机活塞顶部裂纹和烧蚀以及第一道活塞环断裂的原因提供了理论依据,为轮机管理人员提供了借鉴与参考. 相似文献
312.
抛物线双肋拱在非保向力作用下的横向稳定性 总被引:6,自引:0,他引:6
针对抛物线肋拱桥在非保向力作用下的横向稳定性,建立了参数化的实用计算方法,分析了不同结构参数对双肋拱横向稳定性的影响.分析表明,在非保向力作用下,下承式拱桥横向稳定临界荷载显著提高,而上承式拱桥横向稳定临界荷载明显降低;横系梁刚度、矢跨比和桥面系横向刚度对拱横向稳定临界荷载有明显影响. 相似文献
313.
314.
315.
什么条件下地铁地下区间中部需设置区间风井,在相关设计规范及设计标准中均没有明确规定,争议较多。提供一种基于行车模拟牵引计算、在一定研究前提条件下确定较长地下区间是否设置中间风井的理论研究方法,提出是否设置区间风井的判定标准及具体的研究实操步骤,并通过实例结果分析,明确设置区间风井的最小站间距临界值,为相关领域内的研究者、决策者及地铁建设、运营单位提供参考。 相似文献
316.
为了检算铁路客运专线闭塞分区长度与列控系统的符合性,设计基于列控车载设备制动曲线的高速列车牵引计算平台。采用HTML,CSS,JavaScript,Vue.js,Node.js和Koa等Web技术进行开发,使用MySQL作为后端数据库,构建B/S架构应用平台,包括基础数据处理、列车运行仿真、列车追踪间隔时间计算、闭塞分区检算和统计分析5个功能模块。其中,列车运行仿真模块为牵引计算平台的核心,由线路信息、列车动力学模型、列控车载设备制动曲线算法和速度控制组成;列控车载设备制动曲线算法具备列车超速防护功能,根据移动授权和列车速度距离信息生成允许速度和制动指令,实现列车运行仿真的闭环处理。选取京沪高速铁路列控工程数据和CRH3A型动车组参数进行列车牵引计算,得到高速铁路列车追踪间隔时间,验证闭塞分区设计长度满足列控车载设备制动距离要求。结果表明:该平台可用于闭塞分区长度符合性检算,从而验证闭塞分区设计与列控系统的匹配性。 相似文献
317.
宋艺 《城市轨道交通研究》2019,22(5):133-137
以某地铁工程中单洞双线暗挖隧道下穿桥隧结构为例,通过实测数据分析及数值模拟验证,得出:在现有施工方法及地层条件下,上部既有桥隧结构的变形整体符合Peck单凹槽曲线,其中既有隧道结构沉降曲线比既有桥梁结构沉降曲线更接近Peck公式;地层损失率在0.20%~0.24%之间。分析结果说明,三维数值模拟可较为准确地预测上覆既有桥隧结构的沉降趋势,模拟结果与实测值差异较小。 相似文献
318.
基于双排桩基悬臂式挡土墙结构与传统支挡结构存在较大的差异性,通过探讨双排桩基悬臂式挡土墙结构的承载机理,提出该结构的简化分析模型以及结构内力与变形的解析计算方法,并通过典型工程的有限元建模计算,验证该计算方法的可行性。研究结果表明:双排桩基悬臂式挡土墙结构可分解为悬臂段、底板与桩基,依次采用悬臂梁模型、简支梁模型与弹性地基梁模型进行设计计算;悬臂段承受填筑体水平土压力荷载;底板承受悬臂段传递的重力、水平力与弯矩,以及上部填筑体的竖向均布土压力荷载;桩基承受荷段受水平土压力,锚固段承受由变形引起的弹性抗力;悬臂段底部、底板纵向跨中断面、底板与桩基连接处以及桩基顶部与锚固点附近为应力集中断面,设计时应注意截面安全检算;理论计算结果略大于数值计算结果,验证了该计算方法的合理性,为结构优化设计提供了思路。 相似文献
319.
320.
王绪英 《电力机车与城轨车辆》2014,(3):22-25
文章详细介绍了重庆轨道交通6号线车辆CW3500型拖车转向架的结构、特点和主要技术参数;对构架、车轴等重要部件的强度计算结果,构架静强度和疲劳强度试验情况,车辆动力学性能分析计算报告及试验进行了介绍,各项计算和试验结果均满足相关标准要求。 相似文献