全文获取类型
收费全文 | 2615篇 |
免费 | 67篇 |
专业分类
公路运输 | 739篇 |
综合类 | 512篇 |
水路运输 | 290篇 |
铁路运输 | 1012篇 |
综合运输 | 129篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 58篇 |
2021年 | 119篇 |
2020年 | 63篇 |
2019年 | 34篇 |
2018年 | 27篇 |
2017年 | 47篇 |
2016年 | 55篇 |
2015年 | 72篇 |
2014年 | 129篇 |
2013年 | 88篇 |
2012年 | 239篇 |
2011年 | 237篇 |
2010年 | 167篇 |
2009年 | 111篇 |
2008年 | 164篇 |
2007年 | 268篇 |
2006年 | 233篇 |
2005年 | 120篇 |
2004年 | 99篇 |
2003年 | 83篇 |
2002年 | 50篇 |
2001年 | 25篇 |
2000年 | 31篇 |
1999年 | 12篇 |
1998年 | 10篇 |
1997年 | 18篇 |
1996年 | 21篇 |
1995年 | 18篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 19篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有2682条查询结果,搜索用时 15 毫秒
101.
102.
103.
104.
基于红外路径识别的智能车控制系统设计 总被引:4,自引:3,他引:1
介绍一种基于模拟式红外光电传感器路径识别的智能车控制系统,使用飞思卡尔公司16位单片机MC9S12DG128为核心控制单元,采集红外传感器信号智能分析导引线路径信息,自动控制舵机转向,并对智能车的直流驱动电机实现PID调速控制。 相似文献
105.
106.
107.
为了消除进气系统带来的车内噪声问题,运用传递路径分析方法,“源-路径-响应”的分析思路,总结了进气系统噪声问题的传递路径,结合某轿车进气系统轰鸣声问题的改进,发现结构传递路径和空气传递路径对该进气轰鸣声均有重要贡献,通过降低空气滤清器安装点橡胶软垫的硬度和加强安装点车身侧支架,可有效降低车内轰鸣声。 相似文献
108.
奖赏和惩罚措施是解决交通拥堵问题的重要措施,本文基于在北京市的调查,进行 2 种措施下出行选择行为的探索研究,得出奖励措施会使更多的小汽车通勤者转向非高峰出 行,而收费措施对于使其放弃小汽车出行效果更好.基于前景理论的分析显示:奖励措施下,大 部分出行者的方式选择为“收益”;而收费措施下,大部分出行者面临“损失”,不同群体在出行 选择时呈现不同的风险偏好态度.在引导小汽车高峰出行向错峰出行转移时,奖励措施比较适 用于中等收入群体,收费措施比较适用于中高收入群体;在引导小汽车高峰出行向其他方式转 移时,2种措施对低收入群体效果更好.以上结论可为交通需求管理政策的制定提供一些参考. 相似文献
109.
统计能量法及其在提速客车噪声预测中的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
为了预测提速客车内部噪声能量分布及噪声传递路径,用统计能量法对其进行了分析,讨论了统计能量法分析复杂振声系统的基本原理及稳态振声系统统计能量分析的基本方程.以唐山车辆厂提速客车为应用实例,获得了车内总的声功率在车底架、窗玻璃等主要传递路径上的能量分布,并给出了车窗双层玻璃不同厚度的高频响应以及车底架地板涂抹阻尼材料吸收低频声能的机理的治理措施。 相似文献
110.
The present paper proposes a conceptual framework for the driver’s visual–spatial perceptual processes. Based on a theoretical analysis of driving proposed by Gibson and Crooks [(1938). A theoretical field-analysis of automobile-driving. The American Journal of Psychology, 51, 453–471. doi:10.2307/1416145], the developed field of safe travel (FoST) framework suggests that at any moment the driver constructs a “field” by integrating two perceptual entities: (i) the possible available spatial fields for locomotion and (ii) the driver’s mental image of ego-vehicle outer-line and motion dynamics. This framework is used to reinterpret in a unified way a number of disparate research findings reported in the literature concerning specific driving sub-tasks (e.g. lane keeping and car following). It is argued that the FoST framework may be used to predict drivers’ behaviour in various traffic/situation environments based on their prioritisation between the above two perceptual entities. Implications of the proposed framework at a theoretical and practical level, in view of the future of driving with multiple levels of automation, are also discussed. 相似文献