某乘用车后轴冲击分析

通过对某乘用车设计该汽车的后轴,并利用HyperMesh建立该后轴的有限元模型。然后运用LS-DYNA对该后轴进行冲击分析,得到该后轴的变形图及及应力值。通过对该后轴进行冲击试验,符合有限元模型的最终结果。最终为后轴设计提供了正确的指导。     

微型车正装撑杆背门上移问题分析

针对微型车背门正装撑杆后产生上移的现象,对安装撑杆前、后的现有车型背门进行了理论受力分析,并进行了CAE仿真计算和台架试验。分析表明背门发生上移是由于受到向上的撑杆与锁环限位力的合力所致,且明确了上移量的数值确定方法,可为新车型在设计阶段预留上移量提供理论参考。     

摩托车后制动拉杆长度设计及公差分析(1)

通过建立数学模型,可精确计算后制动拉杆长度,为后制动拉杆的总长设计提供理论基础。从理论上解释了拉杆外露螺纹长度变化量大的问题,并提出重点控制和检查策略;提出在拉杆总长设定正确的情况下,外露螺纹长度在0~11 mm属正常现象。通过控制并提高部分零件的制造精度,使生产一致性得到了更有效的控制。进一步扩大了制动器的可调节范围,通过提高"2.2中a)"提到的那些尺寸的零件制造精度,可以缩短拉杆理论外露螺纹长度,进而扩大制动器的可调节范围,使生产一致性得到更有效的控制。     

薄壁及小半径钢管弯曲成型方法探讨

小半径钢管弯曲成型加工时,常规的工艺和设备一直存在弯曲成型变形大、产品起皱、不能达到产品自身外观要求等质量缺陷,通过将普通导模改为反变形导模,在轮模右侧增加后导模,在钢管弯曲成型时增加内芯棒,并将内芯棒设计成导向球珠等方法,来减小和消除弯曲成型过程中产品的变形量,解决内侧起皱、外侧收缩变形问题,从而达到弯曲成型质量的有效提升。特别是对某款大排量摩托车φ36×1不锈钢管弯曲成型件进行改进后,产品质量改善效果明显,经济效益显著。     

面向变型设计的汽车后桥计算机辅助分析与评估

变型设计是汽车制造厂迅速对市场需求做出快速反应的重要设计手段。结合某汽车公司变型设计的要求,分析汽车后桥的工作特点,对有限元建模技术、分析方法、内容和步骤进行了研究,提出面向变型设计的汽车后桥分析和评估方法。对后桥进行了静力、动力和随机振动分析,并给出了后桥桥壳的变型设计方案。     

桑塔纳轿车后桥等效刚度分析及测量技术

在桑塔纳轿车使用中发现,其后桥刚度特性的改变,引起该车后悬架刚度特性的变化,从而显著影响它的操纵稳定性。文中从该车的行驶过程中后桥的力学特性入手,详细分析后桥的受力变形特征,简化出能全面反应车桥受力作用的刚度参数,为悬架分析模型的建立提供理论依据;同时考虑后桥刚度参数的试验测量,探索其实际测量原理和测量方法,为后桥刚度的测量分析提供有效手段。     

货车后桥从动锥齿轮毛坯辗扩成形过程的建模与产品精度控制

本文在实验和工艺研究的基础上,建立了货车后桥从动锥齿轮毛坯辗扩成形过程的数学模型。由此制定的程序使φ500型齿轮毛坯辗扩机实现了在线预测智能型控制,在生产汽车后桥从动锥齿轮毛坯中,使尺寸精度达到:△φ±1mm,从而保证了毛坯质量。     

奥迪轿车后轮毂轴切削性能的试验研究

针对奥迪轿车后轮毂轴的材料特点，用正交试验法对精车外圆工序进行了切削刀具的选材与切削用量的优化及二的最佳组合，提出该精车工序应采用ＹＣ３０牌呈怕硬质合金刀片，用１００ｍ／ｍｉｎ的切削速度和０．２５ｍｍ／ｒ的进给量，可获得较高的刀具耐用度及金属切削率。     

货车径向转向架副构架结构刚度研究

基于结构有限元仿真和样机试验,重点对我国铁路货车径向转向架U型副构架的结构刚度进行研究。计算和试验结果均表明,副构架左右鞍的相对弯扭刚度很小,其制造误差引起的轴承附加载荷可忽略不计。另外,计算结果还表明:径向载荷工况下,副构架横向弹性变形刚度约为30MN/m,能够满足轮对径向装置的设计要求;制动载荷工况下,副构架纵向弹性变形刚度约为14 MN/m,为控制该变形导致的轴距扩大,必要时应在侧架导框和副构架鞍部设置纵向档。     

后背门气弹簧布置与撑力计算

气弹簧助力式开启机构是目前高档汽车特别是轿车上经常采用的一种结构。以后背门为例,详细介绍了后背门气弹簧的布置与撑力计算的设计过程。从力学和运动学角度着重分析了后背门在开启过程中所受到各种力和力矩之间的关系,根据分析结果,用C语言编制程序,用Matlab进行计算,实现了气弹簧的优化布置。并通过选择合适的气弹簧,便可以实现后背门的平稳开启,人手助力轻松。