FSEC赛车电池箱结构强度有限元分析

针对FSEC赛事规则以及动力系统的需求,文章设计一种FSEC赛车电池箱体。在CATIA中建立电池箱体有限元模型,通过使用ANSYS workbench有限元仿真软件对其进行急加速、急减速、转弯、耐久等工况分析,得到电池箱体的变形云图、应力云图和疲劳交变应力云图,明确了最大应力值以及最大变形位置,为后续结构优化设计提供方向。利用ANSYS软件进行仿真驱动研发,极大提高了设计效率,促进了大赛的发展。     

"梅"开二度--2006年世界摩托车锦标赛法国站比赛述评

5月19日,世界摩托车锦标赛的战场移师到了法国的勒芒,作为以举办24小时耐力赛而闻名于世的勒芒赛道,这次又将迎来一场摩托车赛场上顶级高手间的对决。在19名参赛车手中,代表川崎出场的普内特便是来自法国的车手,而他的队友中野真矢也长期生活在法国,所以两位川崎车手对于参加这次勒芒的比赛都暗暗地鼓足了劲儿,希望在自己的主场能有一个好的表现。同样想赢得一场胜利的还有代     

欧洲技术 赛车动力——宗申双核摩托车

宗申产业集团在2006年下半年营销会议上隆重推出了双核摩托车,它是继该集团"三统一"质量提升后的又一个重大举措,目的是为解决目前国际市场油价飞涨,国内欧Ⅱ摩托车动力不足等问题给消费者带来的困惑。双核摩托车的核心技术为:微电脑控制补气技术、双点火发动机技术。据悉该两项技术是宗申集团与欧洲国家合作研发的,通过多次验证,其质量和性能都超过了国家标准。目前宗申产业集团几大主力车型已经全面升级为双核版,其中包括了     

激战上海滩——中国宗申车队参加全国公路摩托车锦标赛上海站比赛实况

在结束了2006年MotoGP的征战后,中国宗申车队再次把战场转移到了国内.尽管全国公路摩托车锦标赛的战场上没有了MotoGP赛中世界流厂商车队的竞争,但为了捍卫自己在全国赛车领域中的强者地位,中国宗申车队不敢有丝毫大意,他们在参加2006年11月3日～5日举行的全国公路摩托车锦标赛时必然会有一番不俗的表现.     

造车篇

至少听到五个车队的机械师将自己的赛车比做自己的儿子,我也是这样。不过,这并不尽然是什么好话,和大多数做父母的一样,有着不为别人所知的辛酸和无奈。     

变脸大包围、侧裙、尾翼的改装

外观的改装,我们可以分为两个部分进行、其一是车身的拉花,这种方式是最简单的一种,只要选择好图案,叫专业的师傅施工完成就可以了。不过这样出来的效果并不太理想,毕竟它改变不了整车的外形。另一种就是通过增加或改造车辆外观的覆盖件,以达到理想的空气动力学效果以及外形效果。由于这种改装的选择性比较大,也就顺理成章地成为目前入门级外观改装的首选。 如今外观改装的部分大都包括引擎盖、前后保险杠、侧裙、扰流板和尾翼这几个部分,其中的原因不仅仅是因为通过对这几个部分的修改,可以创造出惊人的视觉效果,更重要的原因是对汽车性能的影响。要知道,汽车技术的进步是来自于赛车技术的发展,几乎所有量产车和改装车的技术均来自于赛车,我们所要进行的外观改装也不例外。最初设计他们的目的不是为了好看,而是为了增加赛车高速行驶的稳定性。不过如今市面上的外观改装件却逐渐淡化了这些部件的空气动力学性能,增大了外观改装件的视觉效果。[编者按]     

基于UDS协议的OBD诊断服务标准SAE J1979-2研究

OBD(车载诊断)诊断服务/测试模式的功能是将OBD数据通过标准化的方式输出到外部诊断设备,GB 18352.6—2016应用的标准是SAE J1979＿201202。最新的基于UDS协议的OBD诊断服务/测试模式标准SAE J1979-2＿202104(OBDonUDS)已于2021年发布,2023年起在美国市场实行。文中从当前OBD诊断服务/测试模式标准的局限性、SAE J1979-2的功能和优势及实现方式3个方面对SAE J1979-2进行研究,认为SAE J1979-2标准相比于SAE J1979在OBD诊断服务/测试模式方面具有明显优势,且升级过程需要的技术变更较小,建议将它作为中国下一阶段排放法规OBD部分的应用标准。     

赛车史上的“千冠王”——布加迪Type 35

布加迪是世界上非常著名的一个汽车品牌,它以生产世界上性能最优越,速度最快的跑车闻名于世。最初的布加迪品牌,已经随着第二发世界太战的战火消失了。二战后布,加迪曾经有二度中兴,但最终还是于1998年被大众公司收购,成为大众集团旗下的一个品牌。     

完美假期

对李小姐来说,5月中旬的这个假期,是终身难忘的。抱着“度假”的心态来到上海,却收获到了意料之外的快乐。在著名的333赛车手培训中心,她得到了全国拉力与场地冠军车手王睿的悉心教导,不仅深入掌握了车手技术,还顺利拿到中汽联颁布发的场地赛驾照,“尽管有些辛苦,但这绝对是最完美的假期！”     

2003年度F1赛事回顾(驾驶篇)

令人激动的F1赛车运动，对车手的考验是多方面的。有人统计过，一场比赛中车手换挡高选2500次，即平均2秒钟要换档一次。弯道时的4个G加速度，让车手的重量增加了四倍．身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑：而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，这些对车手的体能都是极大的挑战。如果体能都过关了．车辆不出故障．车手的驾驶技术和技巧等主观原因更是取胜的关键。O3年赛季的征战，F1各个车手的表现都尽显无遗，当然包括出色的和不足的．让我们解读一下车手们的驾驶．畅想一下2004赛季的战况．