SMA集料的有效密度研究

阐述了焦料有效密度的概念及引入集料有效密度的意义，结合集料在沥青混凝土中的实际工作状态提出了测定集料有交密度的方法，并通过对比试验对该方法进行了验证，通过与测量沥青混凝土最大密度试验（T0711－93）的对比分析，推荐采用集料的有效密度计算混合料的最大密度。     

SMA路面施工工艺与质量控制

以花清高速公路SMA为例,探讨了SMA路面的施工工艺及质量控制.主要介绍了SMA沥青混合料施工温度,碾压速度、温度和遍数,PE改性沥青现场检测.     

SMA在高等级公路路面工程中的应用

结合1998年以来在江苏宁通公路六合东—青山段、宁通公路广陵—九圩港段、宁合公路南京段等3个路段中的施工使用情况，论述SMA的施工及相关问题。     

如何有效控制沥青玛蹄脂路面施工质量

为了保证沥青玛蹄脂(SMA)路面的施工质量,必须在材料选用、拌合、运输、摊铺、碾压、接缝处理等环节进行严格的质量控制。     

SMA路面的油斑病害初探及预防措施

该文从SMA沥青混合料的拌和、施工等环节,提出了SMA路面的离析性油斑和迁移性油斑概念。结合深圳深南路路面修缮及交通改造等工程,运用Weissenberg效应理论和粘弹性力学及材料学原理,对SMA沥青路面的油斑病害做了初步分析,并提出了相应的预防措施。     

旧桥桥面薄层维修用细粒式SMA10混合料研究

旧桥桥面铺装快速维修技术是一个新的研究方向,针对这一技术开展了技术方案探讨和试验研究。研究旧桥铺装维修用薄层SMA10的级配、设计参数和路用性能,以及其对旧桥桥面铺装维修、加铺的适用性。     

承德市国省干线公路路面使用寿命初探

路面结构构成、外界温度变化以及结构的透水性是影响路面使用寿命的主要因素.针对承德市国省干线公路路面现状,从理论基础上分析我们所采取的几种措施,对延长路面使用寿命是有效的.     

改性沥青及SMA路面平整度的控制

论述了影响改性沥青及SMA路面平整度的因素及控制措施,可供施工及监理质量控制时加以参考和借鉴.     

混凝土桥面双层SMA铺装高温性能研究

当前水泥混凝土桥面铺装沥青层一般采用与路面相同的结构。根据国外应用情况,拟定不同组合方式的5种双层SMA结构,通过谢伦堡析漏试验、肯塔堡飞散试验以及车辙试验来检验每种类型混合料的抗高温变形性能。在此基础上,通过APA试验和车辙试验分析5种不同组合方式的双层SMA结构抗高温变形性能,结果显示：双层SMA结构整体抗变形能力更大程度上依赖于结构组合方式;上面层抗变形能力稍差的混合料与下面层抗变形能力较强的混合料组合的整体抗变形能力可能优于双层抗变形能力较强的混合料组合;故推荐混凝土桥面采用SMA13＋SMA9．5或SMA9．5＋SMA13铺装层结构组合。     

AC-13沥青面层构造深度衰变规律研究

在山西省某条高速AC-13混合料施工过程中现场随机取样并作标记,根据试验得到混合料沥青含量和级配。次日在标记路段钻芯取样计算压实度,并且测定路面构造深度(TD),利用Matlab分析构造深度与沥青含量、级配的关系,得出AC-13沥青混合料路面构造深度可以通过其与沥青含量和级配的关系得出;分别在路面通车后7 d内、半年内、一年内实测路面相关路段的构造深度,分析构造深度在交通量和通车时间共同作用下的衰变规律,在通车半年时间内构造深度衰变量在14.1%~16.3%之间,通车半年到一年时间内构造深度衰变量在5.5%~9.0%之间。