全文获取类型
收费全文 | 826篇 |
免费 | 1篇 |
专业分类
公路运输 | 366篇 |
综合类 | 72篇 |
水路运输 | 183篇 |
铁路运输 | 129篇 |
综合运输 | 77篇 |
出版年
2023年 | 1篇 |
2022年 | 10篇 |
2021年 | 17篇 |
2020年 | 39篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 16篇 |
2016年 | 13篇 |
2015年 | 33篇 |
2014年 | 43篇 |
2013年 | 31篇 |
2012年 | 45篇 |
2011年 | 43篇 |
2010年 | 35篇 |
2009年 | 17篇 |
2008年 | 24篇 |
2007年 | 64篇 |
2006年 | 73篇 |
2005年 | 58篇 |
2004年 | 46篇 |
2003年 | 22篇 |
2002年 | 25篇 |
2001年 | 25篇 |
2000年 | 31篇 |
1999年 | 21篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 15篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 3篇 |
排序方式: 共有827条查询结果,搜索用时 750 毫秒
721.
722.
为使我国乘用车满足2013版Euro-NCAP要求,分析了2013年实施的新版Euro-NCAP评价规则,并总结了更新点,同时介绍了2014-2017年Euro-NCAP的更新规划内容及其关注点.基于评价规则的更新内容,采用对比分析的方法,将已进行过2012版E-NCAP试验的车辆作为研究对象,通过DYNA及MADYMO软件仿真分析,获得了该车在2013版E-NCAP评价规则中的表现,基于该车的评价结果,探讨新版评价规则对未来汽车安全开发的星级评价影响,为新车安全性能开发提供参考. 相似文献
723.
碰撞试验中,膝盖滑移量是影响大腿得分的重要因素.通过假人膝盖结构原理分析和仿真手段研究膝盖滑移量的伤害机理和影响因素,仿真分析结果表明,膝盖滑移量的主要影响因素是仪表板造型,地毯角度和高度对膝盖滑移量也有一定影响.文章采用降低腿的高度和优化搁脚垫泡沫结构的方法,并进行实车验证.为避免后期整改造成的资源浪费,提出在内饰造型设计阶段,对仪表板造型进行校核和控制,彻底避免由膝盖滑移量偏大引起大腿得分降低的现象. 相似文献
724.
725.
726.
727.
728.
针对公司某款车型出现的发动机悬置支架断裂问题,提出了有效的解决方案。根据失效模式,优化零件结构,通过应力及疲劳寿命分析验证优化结构的可行性,并通过市场验证确定优化方案的有效性和可靠性。为以后零件的结构优化与CAE仿真分析提供了参考依据。 相似文献
729.
730.
Victoria Williams Robert B. Noland Ralf Toumi 《Transportation Research Part D: Transport and Environment》2002,7(6)
Two of the ways in which air travel affects climate are the emission of carbon dioxide and the creation of high-altitude contrails. One possible impact reduction strategy is to significantly reduce the formation of contrails. This could be achieved by limiting the cruise altitude of aircraft. If implemented, this could severely constrain air space capacity, especially in parts of Europe. In addition, carbon emissions would likely be higher due to less efficient aircraft operation at lower cruise altitudes. This paper describes an analysis of these trade-offs using an air space simulation model as applied to European airspace. The model simulates the flight paths and altitudes of each aircraft and is here used to calculate emissions of carbon dioxide and changes in the journey time. For a one-day Western European traffic sample, calculations suggest annual mean CO2 emissions would increase by only 4% if cruise altitudes were restricted to prevent contrail formation. The change in journey time depended on aircraft type and route, but average changes were less than 1 min. Our analysis demonstrates that altitude restrictions on commercial aircraft could be an effective means of reducing climate change impacts, though it will be necessary to mitigate the increased controller workload conflicts that this will generate. 相似文献