发动机进气道流动特性的数值模拟

以发动机整个进气系统为研究对象,建立其三维流动模型,进行流动的数值模拟计算,模拟结果与试验值吻合良好,验证了模型的正确性;在此基础上,对比分析不同升程、不同网格单元模型及不同湍流模型下的流动现象,结果表明:增加网格单元数,计算精度并没有显著提高,而采用RNGk-ε模型计算,可以更好地处理流线弯曲程度较大的流动,结果更为准确。     

新形势下长江口南北港分汊口河段河势变化及治理策略*

长江口南北港分汊口河段历史上是长江口水域河势变化最频繁的区域之一。基于该河段历史河势演变规律,在 分析南北港分汊口治理效果的同时,对南北港分汊口工程兴建后新形势下长江口南北港分汊口河段河势变化趋势及治理策 略进行研究和探讨。结果表明：新形势下南北港分汊口河势仍存在不稳定的因素,突出表现在扁担沙沙体未经人工控制和 整治建筑物防冲抗刷压力增大;针对不稳定因素提出的治理方案经数学模型研究验证较为有效、可行。     

船舶机舱使用塑料管作为通风导管要求分析

通过现场检查发现部分船舶私自增设聚氯乙烯管作为通风导管,结合适用的技术规范分析船舶机舱使用塑料管作为通风导管需满足的要求,提出对使用塑料管作为通风导管的船舶进行检查时应注意的事项。     

浅谈橡胶管制孔增生孔道摩阻的原因及消减方法

重点介绍了采用橡胶管预埋和抽拔制孔工艺,引发后张钢筋混凝土梁“管道偏离设计位置”等增大孔道摩阻的原因探寻,并提出了以“加强制孔胶管本身的质量控制和质量保证”等方法来消减孔道摩阻的工法改进。对解决后张法预应力砼梁的张拉预应力损失问题,保证后张法预应力砼梁的制造质量,提高后张法预应力砼梁的抗载能力具有重要的意义。     

复杂环境下大跨地铁风道结构建造方案研究

采用PBA工法建造的大跨地铁风道结构施工顺序主要有逆作法和顺作法两种方法。为克服传统PBA工法存在的问题,以北京地铁8号线三期工程大红门桥站-和义站区间附属大跨风道为背景,提出一种风道负1层和负2层分别顺作的施工方案,并采用三维数值模拟方法,对风道结构不同施工方案进行研究。针对风道拱部的中导洞开挖跨度大、地层沉降控制难度大的特点,提出一种联合支护结构。工程实践表明:负1层和负2层分别顺作的结构施工方案更有利于地层沉降控制及结构安全,联合支护结构有效控制了大跨中导洞开挖引发的地层沉降,确保周边环境安全和结构自身安全。     

高边坡下临河道的隧道进洞技术

包西铁路裴家塬隧道高边坡且下临河道,在施工条件较差的情况下,成功实现了双排小导管代替φ108管棚安全进洞。     

仿生骨植入钛网管固定修复兔骨缺损

目的探讨MHA-bBMP仿生骨作为替代骨对有限接触式钛网管固定下兔股骨干缺损模型的修复作用。方法48只新西兰大白兔随机分组,实验组:MHA-bBMP仿生骨+钛网管;对照组:自体髂骨移植+钛网管。于股骨干中段截除10 mm,建立兔股骨干缺损模型,将MHA-bBMP仿生骨/自体髂骨植入骨缺损处加有限接触式钛网管固定修复骨缺损。观察兔一般情况,检测血碱性磷酸酶,进行X线片、病理组织、电镜等观察。结果钛网管组织相容性好,固定稳定有效,两组均修复了骨缺损。两组血碱性磷酸酶、X线片表现、病理组织、电镜检查的数据经统计分析无显著性差异。结论有限接触式钛网管对植入物和骨缺损断端起到可靠的固定作用;MHA-bBMP仿生骨与自体髂骨植入相比较,诱导成骨活性相当。     

羊角脑隧道通过浅埋段施工技术

以羊角脑隧道为例,对洞内周壁小导管环向注浆等初期支护措施在高速公路隧道通过浅埋地段的应用进行了总结。同时,对高速公路隧道通过浅埋地段施工做了一系列的应急预案,以确保隧道的施工安全。     

钢筋插入式灌浆波纹管连接锚固性能试验研究

为了研究钢筋插入式灌浆波纹管连接锚固性能,对24个试件进行拉拔试验,分析钢筋锚固长度、波纹管外径与钢筋直径的相对比值对锚固性能的影响。研究结果表明,试件破坏形式主要表现为钢筋拉断和金属波纹管拔出;当锚固长度不小于10倍钢筋直径时,试件均为钢筋拉断;当锚固长度为7倍钢筋直径且直径的相对比值较大时,钢筋的锚固性能表现更佳。在实际工程中,当波纹管外径与钢筋直径的相对比值与本试验接近时,锚固长度可取10倍钢筋直径。     

气垫船导管组合结构设计初探

随着气垫船向大型化发展,作为气垫船结构设计重要组成部分的导管组合结构设计越来越受到重视。文中结合国内已有的典型大中小型导管组合结构的设计参数,从导管组合结构的材料、结构型式以及传力方式等方面进行分析,总结其设计特点,并结合相关规范要求,对导管组合结构设计载荷进行分析。