轻盈换挡同步器优化设计

同步器在汽车换挡过程中可减小换挡冲击和噪声,使换挡平顺。文章以汽车变速器同步换挡力基本方程为出发点,研究了各参数对换挡力的影响。提出了一种新的同步器优化设计思路：通过相对简单的结构优化,自发产生同步辅助力,使得在角速度同步初始阶段同步两端角速度差降低,有效减小了换挡力。对优化结构下的数学模型进行了仿真计算分析,证明该方法有效提高了同步器性能。     

MEANSHIFT尺寸链在某车型尾灯优化中的应用

尾灯板的结构形式直接影响尾灯匹配,为了减少尾灯定位孔尺寸链,文章提出了一种考虑MEANSHIFT、的尺寸链分析方法,在设计前期对尾灯板结构进行优化。以某车型尾灯板结构优化为例,通过尾灯安装定位孔位置分析出该设计存在的风险,针对风险,提出调整定位孔位置的解决办法,使新结构尾灯孔偏差低于原结构,通过现场验证,证明该方法可行     

FSAE赛车悬架系统结构设计

为配合建立中国大学生方程式汽车大赛(FSAE)赛车的虚拟样机模型,根据FSAE赛事规则要求,对赛车悬架系统进行了结构设计。根据设计思路对轮辋、轮距及前后悬架立柱等相关部件进行了选择与设计,在确定采用不等长双横臂式悬架类型的基础上对弹性元件、减振器和导向机构的主要结构尺寸进行了设计计算,并应用软件Pro/E进行了三维建模设计,同时在SolidWorks环境下对前后摇块进行了强度校核。结果表明,前后摇块的最大合位移分别为4.260×10-3,2.838×10-2mm,最大变形均很小,设计的FSAE赛车悬架系统能够满足参赛要求,为进一步的实车研制提供了参考依据。     

重型载货汽车辅助制动应用综述

在重型载货汽车在频繁制动或长时间持续制动时,为了提高车桥制动器使用寿命和制动效能,采用了辅助制动系统。本文就目前在载货车上常用的发动机排气制动、发动机制动和液力缓速器辅助制动系统的结构与工作原理进行了介绍,并对比了几种辅助系统的优劣性,可以为后续载货车使用辅助制动系统性能的改进提供帮助。     

广州南站(2×32+64+2×32)m双线V构连续梁设计

(2×32+64+2×32)m双线槽形V构连续梁是广州南站桥建合一结构体系中的轨道梁,是承载上部站房候车厅层(高程21 m层)的结构柱的受力构件和铁路运行的轨道梁(高程12 m层)及站台板梁横向支承的结构。着重介绍该V构连续梁(高程12 m层)与站房候车厅层(高程21 m层)及站台板梁的相互关联及受力状态、V构连续梁的结构构造、静力分析、局部分析、抗震分析等。最后对结构设计进行总结、提炼,为同类结构提供参考。     

明挖地铁车站结构计算影响因素分析

以某明挖地铁车站为例,运用ANSYS参数化设计语言APDL建立了多种主体结构计算模型。对比结构计算过程中各因素对计算结果的影响,包括主体结构形式、地层分层、围护结构、计算模型尺寸、混凝土强度等级5个方面的计算和其他影响因素的定性分析。结果表明,是否考虑围护结构受力对结构计算影响明显,尤其是侧墙内力值差异很大;地层差异明显时如继续按加权平均计算土压力,会使底板和下侧墙内力产生明显差异;混凝土等级对结构受力影响较小,局部会产生内力偏差,但影响有限。最后针对以上各因素的影响,提出结构设计处理建议。     

汽车蓄电池支架设计

汽车蓄电池支架的设计既要考虑其强度及冲压工艺性,又要节省发动机舱空间.其总成多采用“Z字型”和“几字型”结构,以及“整体焊接”与“整体安装”的安装形式.针对设计中出现的问题,提出增大倒角部分半径和沉台拔模角度以及降低沉台深度（≤7 mm）的解决措施.利用CAE有限元分析对加装电动真空泵支架的蓄电池支架进行模态和刚度特性分析,经模型优化使电动真空泵支架局部模态频率由30.47 Hz增加到39.2 Hz,大于参考值（35 Hz）,满足了模态要求.对其他零件的设计具有一定的借鉴意义.     

铁通电话网集中网管的建设与应用

随着铁通网络优化工作的基本完成，通过集中网管方式实现设备的集中管理、集中维护是铁通目前急需解决的问题；本文根据铁通的实际情况，介绍了网管系统建设的必要性、总体结构和业务功能，以及网管系统的具体应用，提出了系统在后续开发、完善过程中应注意的问题。     

客货共线铁路T梁圆端形空心墩参考图总体设计

结合客货共线铁路简支T梁圆端形空心墩参考图的设计,对设计空心墩的总体性要素、构造尺寸的确定进行详细分析,总结空心墩设计时需计算的项目及计算的原则。采用合理设计方案和结构尺寸,可以获得桥墩合适的刚度,节省墩身和基础材料,简化施工,提高模板的利用率,达到降低工程造价的目的。     

关于内河自卸砂船结构计算的若干问题

分析船舶内河自卸砂船结构计算中容易产生分歧的问题，提出解决问题的方法。