全文获取类型
收费全文 | 4729篇 |
免费 | 86篇 |
专业分类
公路运输 | 2157篇 |
综合类 | 1152篇 |
水路运输 | 472篇 |
铁路运输 | 909篇 |
综合运输 | 125篇 |
出版年
2024年 | 47篇 |
2023年 | 123篇 |
2022年 | 121篇 |
2021年 | 151篇 |
2020年 | 99篇 |
2019年 | 104篇 |
2018年 | 38篇 |
2017年 | 55篇 |
2016年 | 82篇 |
2015年 | 156篇 |
2014年 | 229篇 |
2013年 | 209篇 |
2012年 | 207篇 |
2011年 | 227篇 |
2010年 | 241篇 |
2009年 | 268篇 |
2008年 | 219篇 |
2007年 | 207篇 |
2006年 | 173篇 |
2005年 | 194篇 |
2004年 | 210篇 |
2003年 | 200篇 |
2002年 | 200篇 |
2001年 | 171篇 |
2000年 | 145篇 |
1999年 | 117篇 |
1998年 | 103篇 |
1997年 | 87篇 |
1996年 | 90篇 |
1995年 | 73篇 |
1994年 | 64篇 |
1993年 | 52篇 |
1992年 | 37篇 |
1991年 | 53篇 |
1990年 | 31篇 |
1989年 | 28篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有4815条查询结果,搜索用时 15 毫秒
51.
52.
53.
1引言数控车轮车床与普通车床相比,去掉了刀架的电磁离合器与电接点仿形仪组成的机械电仿形机构,改为滚珠丝杠和齿轮传动,由交流伺服电机驱动,实现了数字化控制,只要给数控系统输入相应的加工程序,就能够实现轮对踏面的镟修,由于踏面外形是由多个相切圆弧、斜线组成,加工精度可以通过软件进行校正和补偿,因此可大幅度提高镟修精 相似文献
54.
《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前) 总被引:1,自引:0,他引:1
马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(1):58-60
7车辆型式与列车编组 7.3.2联结装置中应有缓冲装置,其特性应能有效地吸收撞击能量,缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km/h。 新增条文。原标准4.2条虽然提到“列车在以相对速度5km/h冲撞下不出现残余变形”,但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大,北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车.车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km/h。 相似文献
55.
考虑预应力损失的混凝土梁徐变计算方法 总被引:8,自引:0,他引:8
将按龄期调整的有效模量法与有限元法相结合,建立预应力混凝土梁桥徐变计算结构分析模型。模型考虑预应力束对结构整体刚度的贡献及预应力损失和徐变变形的相互影响,较准确的实现施工过程中、长期荷载作用下的徐变计算。根据此模型编制预应力混凝土梁桥徐变计算有限元程序,对小凌河特大桥32m预应力混凝土箱梁进行计算。程序计算结果与实桥试验结果吻合较好,能较好地反映桥梁上拱及徐变应变。 相似文献
56.
57.
58.
H型钢标语是八十年代后期引入的一种新型桩型,在盐田港码头工程中获得应用,本文从施工工艺、施工方法等方面探索了这一桩型在码头结构中的施工特点及承载力测试情况。 相似文献
59.
60.
介绍铁路车辆运行安全监控系统(5T系统)的构成、功能及通信网络结构.以贵阳南编组站为例,分析5T系统的信息带宽、接口类型、传输介质等,为编组站5T系统通信网络及接口设计提供解决方案. 相似文献