基于支持向量机法的混凝土强度对拼宽T梁桥 时变可靠度影响分析

基于支持向量机法,研究了拼宽T梁桥的效应函数在小样本条件下的隐式函数拟合精度问题,误差小于5%;将拟合的隐式函数用于构建正截面抗弯承载力功能函数,分析了拼宽桥的时变可靠度变化规律。研究结果表明:SVM法预测结果偏小;分析强度时变效应及收缩徐变因素,在70 a内梁片结构可靠指标降低速率及幅度不显著,且较不分析时变效应时高;假设旧梁运营20 a后进行拓宽,新梁运营45 a内,拼宽桥体系可靠指标降低速率相对平缓;新梁运营45 a后,拼宽桥体系可靠指标减少则值得关注。     

电力机车或电动车组用25kV高压电缆总成

概括介绍了交流传动电力机车或电动车组车顶高压电器与车下牵引变压器的电气连接,构成牵引供电电路的25 kV电缆总成产品和设计要求,其中包括电气原理、技术参数、总体构成和性能指标等。适用于轨道交通设备不同项目需要的25 kV高压电缆总成产品及部件的选型、设计和研制。     

路堤块石自然对流特性的室内试验研究

通过室内试验,对青藏铁路路堤块石自然对流过程中风速场和温度场特性及其变化规律进行研究。结果表明:在初始控温一段时间后,风速场趋于稳定,对流涡包由无序状态逐渐发展为单胞状态;降温过程中,块石层内温度场的变化较规律,尽管对流涡包形状和大小稍有变化,但一直处于单胞状态,对流中心位于块石层中部;尽管温度场变化会引起风速场变化,但当温差达到一定值后,虽继续增大,最大风速基本不再变化,且仍位于块石层中部;自然调温过程中,由于产生热交换,块石层内温度场发生较大变化,块石层内整体温度升高,且温度场变化较混乱,风速场极不稳定,对流涡包由较为规则的单胞状态,逐渐进入无序状态。     

双片预制圆孔板剪力墙抗震性能试验

针对预制混凝土圆孔板承重体系,进行了4个设置现浇边缘构件的双片预制圆孔板剪力墙试件的拟静力试验。结果显示：试件墙体与基础梁之间出现贯通的水平裂缝,边缘构件几乎沿全高出现水平裂缝,预制墙布满了斜裂缝;预制墙与现浇边缘构件交界面、预制墙与竖向连接缝交界面开裂。试件的破坏形态为弯剪破坏。名义屈服前,墙底截面竖向钢筋应变分布基本符合平截面假定。位移延性系数大于5,极限位移角大于1/100。试件可等效为实墙,按现行规范计算其承载力。根据试验结果,提出了改进预制墙与现浇混凝土之间连接竖缝的建议。     

CRTSⅡ型轨道板2×42预制生产线关键技术

根据混凝土平板预制构件长线台座法生产经验,生产线最佳长度为120 m,结合CRTSⅡ型轨道板特点提出了42块CRTSⅡ型轨道板生产线设计方案,建立有限元模型进行了受力计算,开展了张拉台座设计;对42块轨道板生产线张拉和放张时模板位移、回弹、预应力和摩阻力损失、张拉梁中间挠度等进行了探讨;研究了2×42一场两线布置的轨道板场生产组织.     

创新思路 促进保价运输稳步发展

为应对全球金融危机带来的不利影响,郑州铁路局积极探索调整费率、有效补偿、运力支持、便捷理赔、政策激励、品牌效应的保价运输发展新策略;通过加强保价运输宣传、健全保价运输基础管理、统筹保价资金投入等措施不断完善保价运输管理;通过精品货场建设强化货运基础建设。通过以上措施,郑州铁路局的保价工作稳步推进。     

客运专线Ⅱ型板预制场的布置分析

我国铁路客运专线技术全面进入无砟轨道时代。无砟轨道作为一种新型的轨道结构,已经成为未来我国轨道交通建设的发展方向。此文对此无砟轨道道床中的Ⅱ型板的制作工艺进行阐述,并对预制板场的布置和规模进行探讨,以期为轨道板预制场等大临工程费用的计算提供基础资料。     

石太客运专线GSM-R弱场解决方案

针对石太专线不同长度的隧道,利用光纤直放站加漏缆与GSM-R系统3种组网方式解决弱场覆盖问题;结合工程实际,对光纤直放站对基站的影响及漏缆的选型进行分析,对系统工程应用提出建议,使GSM-R系统更好满足客运专线无缝覆盖的通信要求,保证铁路通信系统安全和可靠。     

“2马力”的汽车是啥样的?

打开历史的信封,我们一起来读老杂志,时间回到了1988年第2期,在这期杂志里,我们介绍了一款几十年前风靡欧洲的微型汽车一一雪铁龙2CV,并给它起了一个有意思的名字“2马力”。10月7日,雪铁龙“2CV”迎来了诞辰75周年的庆典,雪铁龙2CV被认为是与美国的福特T型车、德国的大众甲壳虫、意大利的菲亚特500齐名,世界汽车工业发展初期最著名的国民车之一。