全文获取类型
收费全文 | 11942篇 |
免费 | 384篇 |
专业分类
公路运输 | 2919篇 |
综合类 | 1879篇 |
水路运输 | 1901篇 |
铁路运输 | 5379篇 |
综合运输 | 248篇 |
出版年
2024年 | 58篇 |
2023年 | 245篇 |
2022年 | 333篇 |
2021年 | 378篇 |
2020年 | 285篇 |
2019年 | 255篇 |
2018年 | 128篇 |
2017年 | 175篇 |
2016年 | 221篇 |
2015年 | 328篇 |
2014年 | 551篇 |
2013年 | 576篇 |
2012年 | 696篇 |
2011年 | 683篇 |
2010年 | 626篇 |
2009年 | 735篇 |
2008年 | 874篇 |
2007年 | 673篇 |
2006年 | 583篇 |
2005年 | 600篇 |
2004年 | 505篇 |
2003年 | 509篇 |
2002年 | 390篇 |
2001年 | 312篇 |
2000年 | 284篇 |
1999年 | 189篇 |
1998年 | 183篇 |
1997年 | 182篇 |
1996年 | 130篇 |
1995年 | 105篇 |
1994年 | 108篇 |
1993年 | 94篇 |
1992年 | 79篇 |
1991年 | 84篇 |
1990年 | 82篇 |
1989年 | 80篇 |
1988年 | 4篇 |
1985年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 343 毫秒
501.
502.
在交通管理和评价时,信号配时对监测评价路口运行状态,评价路口配时方案至关重要.但是,大范围的实时信号配时方案的获取尚缺乏简明有效的途径.本文提出两种基于移动导航数据计算固定配时路口信号配时的方法.第一种方法是在不考虑驾驶员驾驶行为差异性时,得到路口红灯和车均延误的关系模型,从而计算某相位的红灯时长.另外一种方法是基于车辆通过停止线的时间,结合本文提出的上升梯度法,得到某阶段红灯时长.本文通过实际的路口案例计算,将预测结果和已知路口的信号配时比较,表明此方法计算得到的红绿灯时长准确度较高,为后续进行路口运行状态和通行能力研究提供了数据支持. 相似文献
503.
为解决传统车队离散模型基于概率分布假设和现有交通流预测时间粒度过大不能应用于自适应信号配时优化等问题.在车队离散模型的建模思路上,先分析了下游交叉口车辆到达与上游交叉口车辆离去之间的关系,基于此构建了基于神经网络的小时间粒度交通流预测模型.该模型以上游交叉口离去流量分布为输入,下游交叉口到达流量分布为输出,时间粒度为5 s.最后,通过实际调查数据标定模型参数并应用模型预测下游交叉口到达流量.结果表明,与Robertson模型相比,本文模型预测结果能够更好地反映交通流的变化特征,平均预测误差减少了8.3%.成果可用于信号配时优化. 相似文献
505.
506.
507.
508.
通过对武广客运专线韶关段受控因素的分析,对韶关段西侧线位方案进行了研究,并对其优缺点进行了分析和技术经济比较,为该段线位的确定提供了决策依据,同时提出了方案比选需遵循的若干原则。 相似文献
509.
510.