从设计、工艺上解决摩托车后减振弹簧的弯曲变形

减震器弹簧的疲劳强度受材料表面的裂纹、疵点、伤痕及腐蚀介质、工作温度等影响很大,弹簧疲劳强度偏低不能满足弹簧最大工作负荷下疲劳强度的要求,会造成减震器弹簧弯曲、变形,甚至断裂。     

高速公路的路基施工技术

高速公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。根据广西区公路工程的特点,采取相应的路基填料办法和压实技术,是提高高速公路路基质量的有效措施。     

新型箱式立体群组钢模板施工技术

新型箱式立体群组钢模板施工技术摆脱传统的平面、单个预制构件的思维方式,变平面预制为立体预制,变单个预制构件为群组多块（个）预制,既提高了工效,又保证了质量,且不受场地限制,不需要大面积硬化场地,既节省土地,又保护环境,具有广泛的应用前景与实用价值。结合工程实例,介绍新型箱式立体群组钢模板施工技术的特点、适用范围、技术原理、工艺流程及操作要点、材料与设备等。     

论《仿真技术》中教学模式的改革

高职实践教学是特色兴校,保证和提高教学质量的根本,是培养学生实践技能和创新品质的关键。这里结合作者平时的教学经验总结了一套在《仿真技术》中的实践教学模式。     

世界高速列车技术的最新进展

叙述日本、法国、德国、意大利、西班牙等国高速列车发展沿革,重点分析日本500系、700系、E2系1000型;法国TGV A型、TGV TMST型、TGV 2N型、AGV型;德国ICE350型;意大利ETR500型;西班牙AVE型、Talgo350型;韩国KTX型、KHST型等新型高速列车的技术特征及新技术应用情况。指出当前世界高速列车发展目标是最高运行速度300km·h-1～330km·h-1、试验速度350km·h-1及以上,基本采用动力分散方式,并更多采用智能化交流传动技术、轻量化技术、动力原性能优化技术,复合制动技术,更流线型的车头车身等新技术。     

铁路信号系统中的网络技术

铁路信号系统中网络技术占有量逐渐增多，网络技术不断发展。从国内到国外，计算机网络技术不断完善，更加实用。     

快速发展的中国高速铁路

中国高速铁路网将由时速≮250 km 铁路客运专线网和时速≮200 km 铁路提速线路组成。借鉴国外高速铁路代表作的技术格局,结合中国国情、路情,中国高速铁路的自主技术体系初步形成,站前技术已经取得全面突破,站后技术创新工作已经进入重点突破阶段。透视时速300～350 km 客运专线,中国高速铁路关键技术主要包括运输组织、工务基础设施、牵引供电系统、通信、信号、信息化及动车组等方面内容,要着力解决好无碴轨道、轮轨关系、列车运行控制系统、轨下基础工后沉降控制等重大技术,有效利用资源,创新技术管理手段,采取强有力的技术保障措施,取得中国高速铁路关键技术的全面突破。     

浅谈铁通宽带接入网的提速

介绍了铁通宽带接入网状况,针对DSLAM、电缆等有可能制约宽带提速的重要关键接入点提出了一些整改建议和方案,对有可能影响用户上网速度的BAS、DNS等提出了一些建设性意见。     

铁路集装箱运输新技术应用及其标准化研究

就集装箱运输发展是铁路运输业发展新动力的可能性和重要性作了探讨,并介绍了铁路集装箱运输中采用GSM-R、GIS、智能化配送等新技术的功能和作用,特别是对铁路集装箱运输标准化工作进行了具体的分析和论述,供有关部门参考。     

Y型墩施工工艺简述

通过扬中夹江二桥Y型墩施工，介绍中心平衡塔架法的施工工艺。