基于劣化度模糊评判与最优权重的转辙机状态评估

针对转辙机机械故障发生的随机性和模糊性,建立基于劣化度的设备健康状态评估模型。根据不同影响因素,分别选择转辙机状态监测数据、维修人员打分和设备役龄3个方面计算劣化度。采用联合主观分析的层次分析法(AHP)与客观分析的熵权法确定设备各健康状态,借助最小方差确定主、客观分析法的最优权重;最后采用模糊理论对转辙机健康状况进行综合评估。通过实例分析验证该评估方法能较好地反映转辙机健康影响因素的模糊性和复杂性,为维修人员提供参考依据,减少检修工作量。     

换枕车扒砟过程中扒齿下插阻力特性研究

基于莫尔—库伦准则,研究换枕车扒齿在匀速垂直下插过程中道床的极限平衡状态以及扒齿下插阻力的变化规律。采用离散元法建立扒齿与道砟间的作用模型,从力链尺度上分析道床的失稳破坏与扒齿阻力的变化机理。研究结果表明：道床在极限状态下所发生的剪切滑移是引起扒齿底部道砟颗粒间力链迅速弯曲断裂的主要因素,力链的断裂进一步扩大道床的失稳破坏范围;扒齿下插阻力随扒齿底部力链的生成与断裂而出现波动且整体随下插深度的增加而变大。     

考虑挡墙变位模式的有限土体主动土压力试验研究

经典土压力理论中假定墙背后土体为半无限空间,墙后土体宽度减小至一定宽度时就不再适用。为研究有限宽度土体情况下的土压力分布特性,设计有限土体自动控制模型试验装置,采用福建标准砂,在测试砂土的物理力学特性和标定土压力量测元器件基础上,开展挡土墙绕墙趾及墙顶转动、平动等3种变位模式下的有限土体主动土压力分布特性模型试验研究;同时,运用极限平衡法计算得到各组试验主动土压力合力,与模型试验开展对比分析。试验结果表明：各填土宽度砂土主动土压力试验的破裂面均为直线,当宽度减小到一定值时,土体破裂棱体均由三角形变为梯形;随着填土宽度的减小,墙后土压力合力也随之减小;3种不同变位模式下土压力分布规律不同;极限平衡法计算结果与试验结果存在一定差异,最大相差6.1%。     

钢管混凝土系杆拱桥静力参数敏感性分析

为了研究设计参数对某钢管混凝土系杆拱桥结构响应的影响,对常用3种参数敏感性分析方法进行对比。并在ANSYS有限元模型中选用响应面法(RSM)对钢管混凝土系杆拱桥进行静力参数敏感性分析,求得各设计参数对拱顶位移、拱座水平推力及拱圈内力等结构响应的敏感因子与敏感百分比。研究结果表明：敏感因子能够体现结构响应随着设计参数变化的程度及规律,而根据敏感百分比的大小能更直观地判断出各设计参数对结构响应的重要程度。为钢管混凝土系杆拱桥的参数敏感性分析与参数识别提供参考。     

橡胶沥青预喷反黏工艺在矿山法隧道中的应用

目前,全国许多大中城市同时开建地铁,然而,在快速轨道高速发展的同时,也遇到了各种各样的问题,尤其是在地铁建设中出现的漏水、渗水和窜水问题。喷涂橡胶沥青预喷反黏是一种采用新型防水材料的工艺,具有施工方便快速,物理化学性能佳等优点。以广州地铁防水工程为例,简要介绍该工艺的施工要点、优势及创新点,作为一种新的工艺,施工快捷,可有效解决矿山法隧道工程中的渗漏水与维修困难等问题,目前已逐步被应用、认可。     

厦漳城际轨道交通景观环境设计

厦漳城际轨道交通连接漳州、厦门两座核心城市及龙海、港尾、角美等多个区域发展的组团城市。通过对城际轨道交通景观环境特点及要素进行归纳分析,找到景观设计总体思路,总结出\"景观定位+结构梳理+详细设计\"的系统性景观设计方法,并以厦漳城际轨道交通景观环境设计进行佐证。     

信息化在北京地铁车辆检修中的创新与应用

北京地铁线网规模不断扩大,客流量不断增多,给地铁安全生产运营和车辆检修带来了越来越大的挑战。阐述应用信息化技术建立地铁安全生产管控信息平台辅助车辆检修管理的实践及探索,对平台架构、网络拓扑、功能模块、数据库的设计思路及实现过程进行详细叙述。对地铁车辆检修现状进行分析,产生需求;利用C/S与B/S模式相结合,研发出适用于地铁车辆检修的安全生产管控信息平台;应用智能手持终端及其APP的研发,实现车辆检修的标准化作业流程管控、数据采集,应用后台数据积累和程序运行,形成大数据分析。     

大曲率短线匹配连续刚构桥空间几何线形控制

针对大曲率短线匹配连续刚构桥几何线形控制,基于三维空间坐标系,充分考虑梁长和转角误差、横坡误差和平移误差,提出一种能够同时适用于直线和大曲率短线匹配施工桥梁的几何线形三维控制方法。该法可实现及时三维修正每个梁段的预制和拼装线形,避免误差累积,达到高精度几何线形控制的目的。与既有算法对比表明,该算法符合现浇梁段与对应匹配梁段的相对位置关系在预制阶段和拼装阶段保持不变的实际情况,控制精度有保证。工程实例表明,对于短线匹配施工的大曲率(曲线半径804.2 m)连续刚构桥,该方法实际几何线形控制良好：实测主梁线形与设计线形相比,轴线偏差最大不超过6 mm,高程偏差最大不超过11 mm,均远小于规范的规定限值,验证了该方法的正确性和精确性。     

卸荷对隧道掌子面渐进失稳坍方影响

通过应力释放模拟卸荷的大小,结合强度折减有限元法分析卸荷对掌子面稳定性、坍方破坏形态与应力路径的影响,并同极限分析的结果作对比。研究结果表明：随着卸荷量增大,掌子面安全系数整体非线性降低,前期降低梯度较后期大,应重视早支护对稳定掌子面围岩的作用。低卸荷量下,掌子面前方无塑性区;随着卸荷的提高,塑性区首先发生在掌子面中心偏下方的小部分范围,并进一步扩展;塑性区形状类似于半个椭球体。掌子面呈现鼓出状态,其中心部位存在一个低应变区;随着卸荷量的增大,掌子面位移增大,并向地表逐渐扩展;掌子面最大位移所在位置逐渐向掌子面中下方转移,此部位是位移控制的重点。地表沉陷范围集中在掌子面上方对应的地表,隧道中线位置最大,向四周逐渐减小。平均应力随着应力释放的增大而减小;偏应力存在极值,呈现先增大后减小。数值模拟和极限分析的结果基本一致,差异与隧道断面形状及破坏模式有关。     

界面缺陷钢管混凝土轴压极限承载力理论推导

基于核心混凝土界面缺陷对钢管混凝土构件力学性能的影响是当前研究的热点问题,钢管混凝土存在缺陷后其极限承载力会下降,且缺陷越大其承载力下降越多,但是,并没有一个定量的表达式能计算具体缺陷后的承载力。用极限平衡法对界面缺陷钢管混凝土极限承载力进行理论推导,建立3种常见界面缺陷钢管混凝土轴压短柱极限承载力近似计算公式。结合已有研究文献进行实例验证。研究结果表明用本文推导的承载力与文献试验值的折减基本趋势一致,验证了本文理论推导的可行性及精确性。