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991.
研究转8A型转向架改造后提速货车制动系统的有关问题,阐明采用高摩瓦的必要性,用多体动力学仿真软件ROSDY仿真分析了制动率、列车编组、车钩间隙、制动波速以提速货车纵向力的影响,综合制动距离、轮对粘着以及对纵向力影响等三方面因素,提出空、重车制动缸压力的合理取值范围为:空车取65-85kPa,重车取220-265kPa。 相似文献
992.
993.
994.
组合活塞连接螺栓的综合性能和可靠性要求高、工艺性强、通过对连接螺栓的材持、冷热加工工艺,表面强化措施等进行优化研究,提高了连接螺栓的性能,质量和可靠性,满足了使用要求。 相似文献
995.
应用自行设计的穿巷式双导梁架桥机,是架设大跨度后张预应力给梁的一种好办法。本文结合工程实例对双导梁架桥机的结构、架梁方案的实施等进行了论述。 相似文献
996.
997.
998.
本文介绍了高难度的端面盲孔齿坯的锻造工艺,齿坯端面有10-16个外径为φ10mm深度为17.5mm盲孔,采用一火二锻的锻造工艺,即在锻造过程中只进行一次加分别进行出坯和成形的二次锻造工艺。 相似文献
999.
介绍了CLC型列车车轮传感器的工作原理和结构特性。该仪器具有与车轮行驶速度无关,抗干扰性能强,能精确测定车轮轴心及鉴别列车行驶方向等特点,可广泛应用于计速,计辆、计轴判断列车行驶方向,测轴温等领域。 相似文献
1000.
TBZK型驼峰进路控制系统 总被引:1,自引:0,他引:1
TBZK型驼峰过程控制系统是根据国家"七五"科技攻关项目而研制的,包括:无线机车遥控、溜放进路控制、间隔制动控制和目的制动控制.该系统于1989年12月通过了铁道部组织的技术鉴定,由于该系统不包括驼峰调车进路控制,还不能实现驼峰作业控制的整体计算机化.为了完善TBZK型驼峰过程控制系统,铁道科学研究院通信信号研究所从1996年开始着手进行与过程控制系统配套的计算机控制的驼峰调车进路的研制,于1998年完成了研制开发工作,投入现场运营.该系统将驼峰调车控制和溜放控制合为一体,构成了驼峰进路控制系统,完成驼峰调车进路、溜放进路和推峰进路的全部作业控制. 相似文献