全文获取类型
收费全文 | 861篇 |
免费 | 45篇 |
专业分类
公路运输 | 320篇 |
综合类 | 186篇 |
水路运输 | 146篇 |
铁路运输 | 222篇 |
综合运输 | 32篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 17篇 |
2021年 | 28篇 |
2020年 | 39篇 |
2019年 | 23篇 |
2018年 | 20篇 |
2017年 | 30篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 46篇 |
2014年 | 87篇 |
2013年 | 45篇 |
2012年 | 88篇 |
2011年 | 69篇 |
2010年 | 55篇 |
2009年 | 48篇 |
2008年 | 51篇 |
2007年 | 53篇 |
2006年 | 54篇 |
2005年 | 31篇 |
2004年 | 22篇 |
2003年 | 6篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 13篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 2篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 5篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有906条查询结果,搜索用时 203 毫秒
51.
用MATLAB计算发动机悬置系统的固有频率和主振型 总被引:3,自引:1,他引:3
介绍了计算发动机橡胶悬置系统固有频率和主振型的过程,利用MATLAB编程并验证程序的正确性。通过程序的运行,能快速获得悬置振动系统的固有特性,为设计人员判断悬置系统是否会发生共振提供理论依据,也为进一步分析系统的响应打下了必要的基础。 相似文献
52.
53.
54.
55.
56.
57.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(8):1265-1285
This paper deals with in-curve vehicle lateral behaviour and is aimed to find out which vehicle physical characteristics affect significantly its stability. Two different analytical methods, one numerical (phase plane) and the other graphical (handling diagram) are discussed. The numerical model refers to the complete quadricycle, while the graphical one refers to a bicycle model. Both models take into account lateral load transfers and nonlinear Pacejka tyre–road interactions. The influence of centre of mass longitudinal position, tyre cornering stiffness and front/rear roll stiffness ratio on vehicle stability are analysed. The presented results are in good agreement with theoretical expectations about the above parameters influence, and show how some physical characteristics behave as saddle-node bifurcation parameters. 相似文献
58.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(6):798-820
This research reviews principles behind the dynamic response of rail supports, and introduces a method of analysis to find the maximum response in a realistic setting. Assuming a time-dependent, moving mass with massive wheels is essential, because the ratio of the moving mass to the rail mass is significant. However, the dynamic response of the track is not affected by dynamic properties of the train other than its unsprung mass, because the natural frequencies of the train suspension and track are significantly different. A numerical method is developed to model the dynamic response based on these principles, and applied to the Korean urban transit. The dynamic response includes multiple peaks with a large amplitude range, creating noise while the wheel passes the support. The dynamic impact factor (DIF) for the rail support depends mainly on the stiffness and damping of the rail support. The DIF for the rail moment is below the code value, whether this value is based on numerical analysis or on-site measurements. However, our numerical analysis results in a DIF for support settlement that is greater than the code value, if the damping is less than 3%. 相似文献
59.
铁路大跨度连续梁拱组合桥结构参数研究 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2016,(5):42-47
为了解结构设计参数对铁路大跨度连续梁-拱组合桥受力特性的影响,进而对今后同类桥梁设计提供引导作用,以兰渝线广元嘉陵江特大桥为工程背景,研究矢跨比、拱轴线形状、拱梁刚度比这3个设计参数对桥梁结构力学特性的影响。分析结果表明:矢跨比对拱肋轴力和拱脚、主梁中跨弯矩影响显著,取值在1/4~1/5时较为合理;1.6次抛物线、2.4次抛物线及圆弧线作为拱轴线时,拱脚截面弯矩过大,2次抛物线或悬链线作为此类桥型的拱轴线较为合理;拱梁刚度比对结构轴力影响较小,对拱肋弯矩影响较大,随拱梁刚度比的增大,拱肋分担的弯矩显著提高。 相似文献
60.
介绍了LED可变信息标志系统如何实现维护,在高速公路上使用的LED可变信息标志出现故障时,及时有效地得到修复,从而达到降低维护费用的目的。 相似文献