多跨拱形V墩连续刚构桥设计及影响参数分析

为了研究某拱形V墩预应力连续刚构桥的受力特性,对该桥型的设计和该结构的受力体系进行探讨,采用有限元计算程序,对结构进行了建模计算,并重点分析了边中跨比、桩土作用、地基强度等参数对整个结构内力的影响,得出了该结构受力特点,可供同类型桥梁设计施工提供参考。     

轨道结构路桥过渡段静力分析

将轨道结构简化为弹性支承交叉地基梁系，建立了有碴轨道结构路桥过渡段的空间计算模型，采用ANSYS有限元分析软件对过渡段结构进行了静力分析，并对不同的竖向支承刚度比时过渡段钢轨及轨枕的应力及位移进行了讨论。     

锚杆粘结力分布和灌浆体剪移刚度的研究

锚杆的抗拔力计算式是岩土锚固工程设计中的一个关键技术问题.锚杆灌浆体的剪移刚度是锚杆粘结强度计算的关键参数,一直没有解决.工程实践和研究表明,锚固段的内力沿杆长分布是不均匀的,杆体轴力和剪力集度均向根部衰减.本文利用锚杆、灌浆体和围岩共同变形的理论,研究锚固力和剪力集度沿锚杆的分布,并与现场实验结果相比较.本文还对灌浆体切向剪切刚度计算方法进行讨论.     

柔性路面结构刚度组成现场快速评定方法的探讨

本文以弹性层状体系理论为基础,应用所编制的计算机分析程序,通过大量的计算分析,研究了路表弯沉盆特性与路面结构刚度组成之间的对应关系;在此基础上运用分析比较法,重点以三层体系为研究对象,得出了由路表弯沉、弯沉盆参数来推求路面结构各层弹性模量的计算公式及图表,从而建立了通过落锤式弯沉仪(FWD),在不破损路面的情况下,量测路表弯沉盆,现场快速评定路面结构刚度组成的方法。     

连续组合梁桥UHPC接缝抗弯性能研究

针对连续组合梁桥负弯矩区桥面板易开裂的难题,提出了新型钢-混组合梁桥负弯矩区UHPC (Ultra-High Performance Concrete)接缝方案。通过建立Midas有限元模型分析了应用UHPC接缝的连续组合梁桥负弯矩区的抗弯性能,自编Matlab程序分析连续组合梁桥的裂后截面刚度折减与内力重分布,并从抗裂性能角度进行参数分析。结果表明,组合梁桥负弯矩区UHPC接缝具有良好的技术先进性和经济性。     

Investigation on the sensitive and insensitive zones of the rail support stiffness for the dynamic response of a vehicle system under low excitation frequencies

The variation of the rail support stiffness is an inherent issue of railway tracks. There is still no consensus on the influence of the rail support stiffness variation on the dynamic response of the vehicle–track system. One view indicates that changes of the support stiffness do not have considerable influence on the vehicle dynamic response. The main influence factor is the rail deflection. However, the opposite view presents that the influence of the support stiffness on the system dynamic response is obvious. Reasons that lead to the dispute of previous studies are the neglect of the influence of the excitation frequencies and a lack of understanding of stiffness sensitive zones. In this study a vehicle–track coupling model with equivalent overall support stiffness is employed to investigate the response of the vehicle to changes of the track stiffness and excitation frequencies. Results show that for each of frequencies (1–40?Hz) the dynamic response of the vehicle is only sensitive to a certain range of the support stiffness. A stiffness sensitive zone for each excitation frequency can be observed. In order to further study the influence of the subgrade on the vehicle system dynamic response a vehicle–track-subgrade model is utilised. The subgrade stiffness belonging to the stiffness sensitive zone has a significant influence on vehicle vibrations. For overall support stiffness of the rail higher than 20?kN/mm, the stiffness sensitive zones of low excitation frequencies can be avoided.     

盾构管片接缝传力垫层的接触特性试验研究

为了研究盾构管片接缝的接触特性,采用带有橡胶垫层的混凝土试件来模拟盾构管片和橡胶垫层,通过加卸载条件下的直剪试验和单轴压缩试验,探究盾构管片接缝和接头处的切向和法向接触特性。由试验结果可知:1)接触面剪切应力随剪切位移的变化过程可以分为弹性变形、弹塑性变形和应变软化3个阶段,剪切峰值应力的残余百分比为55%~65%;2)橡胶垫层在混凝土之间起到了良好的缓冲作用,对管片的失稳破坏过程有一定的延缓作用;3)根据试验结果得出管片混凝土强度等级为C50、传力垫层厚度为2 mm时接触面的切向和法向接触刚度,为盾构管片接缝传力垫层接触摩擦特性的分析计算提供参考。     

芜宁桥静载试验研究

为了检验芜宁桥的实际承载能力,对该桥进行了静载试验研究。试验结果表明该桥实际结构整体刚度未完全满足要求,实测残余变形不能完全满足小于20％的要求,这与该桥的湿接缝混凝土强度实测值不能满足设计规定强度的测试结果相符合。     

动脉僵硬指数对冠心病的预测

目的探讨动脉僵硬指数(arterial stiffness index,ASI)对冠心病的预测价值。方法采用四川宇峰科技发展有限公司生产的血管硬度测量仪测量40例冠心病患者(冠心病组)与40例健康人的ASI。冠心病组根据冠状动脉造影的结果分为三个亚组:1支血管病变组(n=14)、2支血管病变组(n=16)及3支血管病变组(n=10),分析血管病变支数与ASI的关系。结果冠心病组与对照组的ASI值分别为124.4±22.9、88.2±15.9,冠心病组的ASI值较对照组明显增大,差异具有显著的统计学意义(P<0.01)。1支血管病变组、2支血管病变组及3支血管病变组的ASI值分别为107.2±9.1、121.4±12.6、153.3±22.0,随着冠状动脉病变支数增加,ASI值也相应增加,三亚组之间ASI值比较有统计学意义(P<0.05)。结论ASI可以作为冠心病的一个新的预测指标。     

京沪高速铁路高架车站道岔区桥梁设计

在京沪高速铁路高架车站道岔区桥梁设计中,考虑了道岔与桥梁的相互作用,道岔梁采用连续梁,较好地控制了道岔距梁缝的距离,在渡线两联连续梁之间插入两孔及简支梁,适当地提高了道岔梁及桥墩的刚度。通过以上措施,道岔区桥梁、轨道,道岔的强度、稳定、位移均能满足规范要求;车速350km/h的高速列车通过道岔区时,＂车-岔-桥＂动力性能满足规范要求。