全文获取类型
收费全文 | 364篇 |
免费 | 0篇 |
专业分类
公路运输 | 140篇 |
综合类 | 25篇 |
水路运输 | 94篇 |
铁路运输 | 92篇 |
综合运输 | 13篇 |
出版年
2023年 | 2篇 |
2022年 | 5篇 |
2021年 | 12篇 |
2020年 | 12篇 |
2019年 | 9篇 |
2018年 | 7篇 |
2017年 | 17篇 |
2016年 | 23篇 |
2015年 | 8篇 |
2014年 | 20篇 |
2013年 | 15篇 |
2012年 | 16篇 |
2011年 | 20篇 |
2010年 | 9篇 |
2009年 | 12篇 |
2008年 | 10篇 |
2007年 | 28篇 |
2006年 | 17篇 |
2005年 | 16篇 |
2004年 | 15篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 10篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有364条查询结果,搜索用时 15 毫秒
151.
多年冻土区铁路隔振沟隔振效果的数值分析 总被引:9,自引:0,他引:9
研究在多年冻土地区铁路两侧设置隔振沟的隔振效果,分析隔振沟的设置的位置及深度,提出相应的工程意见。对热水地区列车运行时所引起振动沿地面传播衰减的规律进行了实测,并根据该地区的实际情况采取用数值分析的方法得到振动沿地面传播衰减的规律,将实测与数值结果进行对比,分析不同位置和不同深度隔振沟的隔振效果。结果表明:位置对隔振的作用影响不大,从减小强振动的区域及路基的稳定性角度综合考虑,建议在3m处为佳;随着隔振沟深度的增大,隔振的效果逐渐增强,但增大的幅度不大。 相似文献
152.
小型汽轮发电机组振动分析和处理 总被引:3,自引:0,他引:3
增加汽轮机转子的抬高量,提高轴系的动平衡精度以及改善齿式联轴器偏移补偿作用,解决了机组的振动问题,使其振动达到了优良的水平。 相似文献
153.
本文重点介绍黄船公司在建产品8000kW海洋救助船和小水线面双体船的振动情况,对震动产生的机理进行了详细的分析,并采取了有效的工艺措施,达到减震降噪的目的。 相似文献
154.
155.
铁路曲线连续梁桥车桥耦合振动分析 总被引:2,自引:1,他引:1
将曲线通过车辆和曲线连续梁桥分为两个由非线性轮轨接触力联系的振动子系统。运用车桥耦合振动理论,建立铁路车辆曲线通过模型动力方程、曲线梁桥模型及其动力方程。基于激励非线性振动的数值算法,编制曲线梁桥车桥耦合振动分析软件VCBID,进行一座铁路曲线连续梁桥车桥耦合振动响应分析。结果表明:行驶速度对曲线连续梁桥竖向振幅的影响较大,但曲线连续梁桥的竖向振幅并不总是随行驶速度的增加而增加;曲线连续梁桥的横向位移随行驶速度的增大而增大,大致呈线性关系;车辆的横向加速度、竖向加速度、脱轨系数和轮重减轻率均随车辆行驶速度的增加而增加,且均满足我国现行规范的要求。 相似文献
156.
本文应用CN群理论和自由界面双协调模态综合法建立了螺旋桨动力有限元模型。利用该模型,取螺旋桨的一叶计算即可获得整桨的振动特性,计算结果可靠,计算速度快。 相似文献
157.
158.
发动机为振源,将振动通过吊挂、后减震器传递给车架,如果发动机振动、发动机悬架系统设计不合理,踏板车会振动较大,在骑乘时会感到手、脚及臀部发麻。因此,将发动机振动在传递到车架时衰减到最小,是解决振动问题的关键。后减震器下悬挂点的位置涉及发动机静态平衡,对整车振动有较大影响,在整车设计时,减震器的吊挂位置必须要计算,吊挂点的延长线必须在后轮中心附近,否则就要设计一结构使发动机在静态下与车架之间无作用力。 相似文献
159.
以国内某新型轻客驱动桥的NVH性能为研究对象,根据整车噪声测试结果,结合驱动桥的噪声测量数据,并运用ABAQUS软件进行模态有限元分析。针对主减齿轮啮合噪声和驱动桥的整车共振提出相应改进措施,并进行试验验证。试验结果表明,理论分析计算和改进措施有效,为后期驱动桥的设计和改进提供了参考。 相似文献
160.