海港吊机供电系统高频谐振与治理

海港地区变电站通过多路电缆向码头吊机供电,引起系统高频谐振,影响电网正常供电,必须予以治理。介绍系统高频谐振发生的机理与特点,进行供电系统高频谐振仿真分析。提出消除系统高频谐振的治理方案。该方案对消除谐振有实际意义。     

排洪渠工程总体设计及探讨——以张家川胡川片区排洪渠工程为例

近年来,西北地区由于常年的季节性暴雨,使得已建城市、园区内涝现象多发,解决该问题主要在城市、园区建设的前期阶段;在园区排洪系统建设中,不光计算洪水流量,还应计算泥石流流量;不光要求排洪渠布线顺畅,还应遵循园区总体规划,兼顾现有建筑影响;不光计算排洪渠过水断面计算,还应通过排洪渠不淤计算。     

市政大跨径简支钢混组合梁桥总体设计

针对城市高架桥梁跨越横向道路常用的简支60 m大跨径槽型钢混组合梁桥,对横断面梁片数布置、不同施工方案、降低桥面板收缩徐变措施进行分析。结果表明：（1）少主梁设计相较于多主梁设计经济性更好,但跨中上翼缘板厚会增加较多。（2）设置2个临时支墩,基本可实现钢筋混凝土共同承担一期恒载的效果。（3）与少支架施工相比,整体吊装虽方便施工,但大大提高了钢材的用钢量。（4）无支架施工时,预制桥面板在90 d的存放龄期下,频遇组合可降低混凝土桥面板30%的轴向拉力。     

铁路混凝土拌和站建场技术探析

混凝土拌和站建设是铁路工程建设的基础工作,建场标准化十分重要。结合课题成果和混凝土拌和站规划设计经验,对铁路混凝土拌和站选址、生产能力确定、关键参数确定、平面布置、土建结构物设计、机械配置等各方面的建场技术予以论述,以求达到技术先进、经济合理、安全适用地建设混凝土拌和站。     

小溪滩枢纽通航建筑物平面优化布置

依托小溪滩枢纽整体物理模型试验和遥控自航船模试验,针对该枢纽坝址所处喇叭形微弯河段,提出船闸坝上非正交布置形式,较好地解决了弯曲河道引航道与河道主流衔接困难的问题,为弯曲河段船闸布置困难及已建工程增建船闸提出了一种新的布置方法。     

公交加气站选址布局优化模型和算法

针对不同线路的车辆加气需求在时间和空间上的不平衡性,将加气站抽象为多服务台排队系统,综合考虑车辆行驶、排队加气、加气站的位置对公交运营的影响等现实因素,以加气站的建设费用最小为第一目标,以极小化所有公交车的加气成本为第二目标,建立一种多目标公交加气站选址模型.根据问题特征,利用约束法,将之转化为单目标问题,设计求解该问题的遗传算法,定义解的编码方案、适应度函数、产生初始种群的启发式算法等.最后,结合一个算例,计算最佳的公交加气选址方案,分析加气站的能力对其布局的影响程度,从而验证模型和算法的有效性.     

地铁车辆基地集中冷源空调水系统设计

地铁车辆基地的办公、生活房屋集中布置,空调负荷大,运行时间长,特性相近,采用集中冷热源空调能减小设备装机容量,降低运行费用。通过分析负荷特性,平衡近、远期负荷差异矛盾,提出机组分设、管网合设的水系统方案,结合两类负荷的特点,制订机组的配置方案,使两类机组能互为备用,提高系统日常运行稳定性和对各种工况的适应性。管网采用分区两管制一次泵定流量系统,水泵与冷水机组异侧成对布置,机房通道和设备间隙作为机组拔管检修使用,以充分利用空间,减小机房规模。梳理与土建、供电、自控等专业的设计接口和配套需求,明确各项配套设施的规格、数量、安装位置及任务归属,使阀门、仪表等附件的配置与自控系统相协调。     

一种基于Voronoi图的公交站点选址模型研究

基于Voronoi图,以公交系统和公交乘客总出行成本最小为目标建立了一种公交站点的选址模型。首先,分析了公交线路及站点对总出行成本的影响,并对影响因素进行量化,建立了公交乘客出行成本的度量函数;然后,利用Voronoi图对备选站点进行分组,并以此构建选址模型,筛选出满足条件的备选站点作为确定的公交站点;最后,通过实例验证了模型的适用性。研究结果表明：采用图论和数学分析相结合的公交站点选址模型,综合考察了各影响因素对公交选址的影响,简化并方便了公交站点的选址过程。     

ABS的布置形式及其对使用性能的影响

依据通道数目的多少对ABS的布置形式加以分类,在此基础之上分析了不同布置形式的ABS对汽车使用性能 的影响。