水下航行体X型正交舵控制参数设计研究

建立X舵与等效十字舵舵角相互转换的数学模型,提出X舵-十字舵等效舵角转换装置设计思想并以某型潜艇为例进行了仿真验证.通过该装置可有效地利用舵资源,最大限度地提高X型正交舵的操纵性能,并且可以解决X舵4个舵板间的交互影响,充分挖掘水下航行体的操控性能.     

捕幻捉影，解读百年尊贵——劳斯莱斯“幻影”敞篷轿车

2007年1月．一辆身形庞大、酷似游艇的家伙．慢慢悠悠地驶下劳斯莱斯新工厂的生产线。这款超豪华双门四座敞篷跑车,是由曾在2004年日内瓦车展上亮相的100EX概念车演变而来．历经三年的磨练才开始投入量产。从一开始．位于古德伍德的设计团队就始终坚持一点：幻影敞篷车不仅仅是幻影敞篷版。     

HXN6 型大功率混合动力内燃机车微机控制系统

介绍了HXN6型混合动力内燃机车微机控制系统的拓扑结构和新技术特点,详细阐述了控制系统的硬件、软件设计和适应性优化设计。实际运用表明,该车控制系统运行稳定可靠,完全满足用户的各项需求。     

不同类型氢燃料电池汽车全生命周期经济性分析及预测研究

氢燃料电池汽车被认为是 21世纪具有潜力的新能源清洁动力汽车之一,影响其推广应用的最重要因素是高成本,开展全生命周期经济性分析至关重要。目前国内外学者对氢燃料电池汽车的生命周期成本评价研究主要集中于零部件成本、燃料价格等因素,而考虑国家及地方补贴政策、运维和报废成本以及不同运营里程、不同车型下经济性分析的较少。从用户的角度,通过对购置成本、运营成本、维护成本、回收残值、补能和抗寒影响以及国家和地方补贴等多种因素进行综合分析,建立全生命周期成本模型,针对乘用车、客车和卡车等不同车型,分场景开展经济性成本评价,将其与传统燃油汽车和纯电动汽车的经济性进行对比分析。面向未来,作出经济性预测,并提出一系列对策建议。     

无翼的黑鸟--本田X-11摩托车印象

由CBR1100XX演变的NK(naked bike)X-11,在1998年慕尼黑车展上初露雏形,当时的名字叫CB1100F。或许是本田公司觉得以前的F型号略带斯文,正式生产时便改用了一个辣味十足的名字“X-11”,     

东风载货汽车6挡变速器及变速操纵机构常见故障分析排除

介绍了东风载货汽车６挡变速器及变速操纵机构的结构,对用户使用６挡变速器系列车型中所遇见的常见故障进行分析,结合实际,提出排除故障的具体方法,供东风车用户参考。     

二维单层CrX3的电子结构及电荷掺杂对磁各向异性能调控的第一性原理研究

用第一性原理计算的方法研究了二维单层CrX3(X=Cl、Br和I)的原子、电子结构和磁性.结果表明二维单层CrX3都是铁磁半导体.还研究了电荷掺杂对CrX3(X=Cl、Br和I)体系磁各项异性能(MAE)的影响.结果表明,电荷掺杂可以极大地调控单层CrBr3和CrI3的MAE,但是对CrCl3的调控不明显.     

基于Kinect深度虚拟线圈的夜间车流量检测

针对夜间环境下基于摄像机的车辆检测方法存在精度低、稳定性差以及无法对车型进行有效识别等问题,提出一种基于Kinect深度虚拟线圈的夜间车辆检测与计数算法.首先对Kinect深度图像进行预处理,分别获得运动目标深度图(MDM)与空洞深度图(HDM).然后在MDM与HDM上设置虚拟线圈,利用积分图像分别生成对应的一维运动信号,对其进行加权合成获得对车辆运动特征的表达,并在合成的运动信号范围内检测出车辆目标,并计算出车辆目标的几何特征,通过SVM对车型进行有效识别.实验结果表明,该算法对于单双车道的车辆计数正确率分别高达99.75%与99.25%,大小车型分类正确率可达99.80%,处理单张图片的平均时间仅为7 ms.