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281.
由于无同步器式机械自动变速器结构简单,机械效率高,装备在电动汽车上能提高能量利用效率,提升续航里程。为促进无同步器式机械自动变速器在电动汽车上的应用,针对其换挡冲击大、易出现动力中断的问题,建立了接合套和接合齿圈的动力学模型,以探究换挡冲击机理和影响换挡品质的因素。在AMEsim中进行了仿真,分析了不同初始转速差,换挡力条件下换挡冲击,换挡时间的变化。结果表明,接合套和接合齿圈初始转速差越大,换挡时间越长,换挡冲击越大;初始换挡力越大,换挡时间越短,但换挡冲击变大。当换挡过程初始条件为高换挡力和低转速差时,既能获得较短的换挡时间,又能得到较低的换挡冲击,换挡品质得到提升。 相似文献
282.
一、01V自动变速器TCC问题解决方案目前一些装有德国ZF公司生产的5HP-19(01V)型自动变速器的车辆,一般行驶里程超过120000km以上的车型都会出现驾驶舒适性变差的问题。问题大多反映在汽车低速行驶时,特别是带有涡轮增压器的1．8T轿车表现尤为明显。目前使用01V型自动变速器的国产车型有一汽奥迪A6 1．8T、2．4、2．8和上汽帕萨特B5 1．8T、2．8以及帕萨特领驭1．8T等。根据近两年对这种故障的维修,通常把实际的故障现象描 相似文献