全文获取类型
收费全文 | 881篇 |
免费 | 79篇 |
专业分类
公路运输 | 353篇 |
综合类 | 236篇 |
水路运输 | 190篇 |
铁路运输 | 162篇 |
综合运输 | 19篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 16篇 |
2021年 | 20篇 |
2020年 | 32篇 |
2019年 | 18篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 20篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 33篇 |
2014年 | 83篇 |
2013年 | 54篇 |
2012年 | 97篇 |
2011年 | 75篇 |
2010年 | 74篇 |
2009年 | 61篇 |
2008年 | 61篇 |
2007年 | 76篇 |
2006年 | 71篇 |
2005年 | 39篇 |
2004年 | 29篇 |
2003年 | 17篇 |
2002年 | 12篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 1篇 |
1997年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有960条查询结果,搜索用时 298 毫秒
131.
介绍了山西省长治—晋城高速公路滑坡综合处治的措施,并着重介绍了一些新型抗滑工程的应用。对于处治其他滑坡有一定的借鉴作用。 相似文献
132.
以京珠高速公路粤境北段B标煤系地层采空区的杨梅山 (K16 +930~K17+2 6 0 )路堑高边坡治理工程为例 ,介绍钢筋砼人工挖孔抗滑桩、预应力锚索地梁等支挡结构 ,满铺浆砌片石护面墙、砼空心六菱块植草等坡面防护措施 ,结合排水、减载等多种工程手段综合治理高边坡的工作实践 相似文献
133.
134.
135.
浙江千岛湖南浦大桥钢管拱肋吊装方案 总被引:1,自引:0,他引:1
无支架缆索吊装及钢铰线斜拉扣挂施工方法对于大跨度拱桥的修建具有较大的推动作用,它有较强的适应性.尤其在陡峭山谷地带其作用更为明显,而桩式地锚的成功运用更进一步降低了这种施工方法的成本.在陡峭山谷施工极其方便,既可保护生态又方便其施工材料的运输.也可为复杂山区修建大跨度拱桥捷供借鉴。 相似文献
136.
通过对真空-堆载预压法处理珠三角软土地区工程实例的分析,评价了地基加固的效果,对真空-堆载预压最终加固结束标准进行了合理的界定,分析了真空-堆载预压法的有效加固深度,为该地区同类工程提供经验参考. 相似文献
137.
预应力锚索注浆体与岩石黏结界面抗剪强度试验 总被引:4,自引:0,他引:4
通过锚固在硬岩和软岩中的岩锚抗拔试验以及注浆体与岩石胶结面的直剪试验,分别得到了注浆体与锚孔孔壁、注浆体与岩石胶结面的黏结强度参数。试验结果表明:在岩石的整体性和均质性较好的情况下,注浆体与岩石之间的黏结强度主要取决于黏结面的粗糙程度;硬岩强度高,抵抗钻头横向冲击的能力强,成型后的锚孔孔壁较为光滑;软岩强度低,抵抗钻头横向冲击的能力弱,成型后的锚孔孔壁较为粗糙,这增强了软岩岩锚的锚固段在注浆体与岩石黏结面上的承载能力,降低了该界面发生脱黏破坏的几率。鉴于锚孔孔壁粗糙度对岩锚承载强度影响较大,建议在以后的锚固工程设计以及预应力锚固规范的修订时对上述现象进行合理的考虑。 相似文献
138.
路桥过渡段容许差异沉降计算模型 总被引:8,自引:2,他引:6
为确定路桥过渡段桥台与引道之间的差异沉降,考虑行车的舒适性和安全性,以人的振动频率和加速度最大瞬态振动值作为控制指标,建立了台阶状和折线形不设搭板与设搭板的路桥过渡段模型,提出以容许台阶高度和搭板容许纵坡变化值作为不设搭板与设搭板的路桥过渡段容许差异沉降,以三自由度体系作为单轮平整度测定车模型,以五自由度体系作为双轴车辆模型,而且五自由度体系中不能忽略车架的转动惯量。容许最大瞬态振动值为1.0m/s。时,搭板容许纵坡变化计算值为0.42%,位于行车调查得到的0.4%~0.5%范围内,表明本文建立的模型是合理的。 相似文献
139.
岩体边坡锚固是岩体力学及岩体工程中重要的研究方向和内容.在沿着铺杆布设方向岩体变形量最大的总体目标下,视岩体为离散介质.建立并推导了岩体锚固变形方程,据此求出了岩体锚固的优化方向,此方向的确定.使岩体边坡的加固治理摆脱了主观盲目性和随机性.本文方法在岩体边坡治理中具有重要的实用价值. 相似文献
140.
为研究新研发的碳纤维索股内套管锥形粘结型锚具的抗疲劳性能,进行了应力水平为629~704.48MPa的200万次疲劳加载试验,测试了体现锚固性能的各项指标,分析了锚具各组件之间的相对位移量、锚固区碳纤维丝表面粘结力及疲劳后的残余极限承载力的变化情况。试验结果表明:各组件之间的相对位移量很小,且主要发生在前50万次循环加载过程中,之后趋于稳定,各组件之间相互协调性非常稳定;锚固区碳纤维丝表面粘结力失效程度小;锚环外表面环向应变几乎无变化,锚环工作状态良好;相比静力极限承载力,锚固系统疲劳后的残余极限承载力不会降低;该新型锚具抗疲劳性能优秀,在长期使用过程中具有很高的安全储备。 相似文献