全文获取类型
收费全文 | 3307篇 |
免费 | 427篇 |
专业分类
公路运输 | 1350篇 |
综合类 | 887篇 |
水路运输 | 945篇 |
铁路运输 | 479篇 |
综合运输 | 73篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 29篇 |
2022年 | 49篇 |
2021年 | 84篇 |
2020年 | 115篇 |
2019年 | 92篇 |
2018年 | 71篇 |
2017年 | 65篇 |
2016年 | 51篇 |
2015年 | 110篇 |
2014年 | 267篇 |
2013年 | 242篇 |
2012年 | 368篇 |
2011年 | 335篇 |
2010年 | 289篇 |
2009年 | 218篇 |
2008年 | 259篇 |
2007年 | 327篇 |
2006年 | 329篇 |
2005年 | 163篇 |
2004年 | 96篇 |
2003年 | 56篇 |
2002年 | 26篇 |
2001年 | 33篇 |
2000年 | 21篇 |
1999年 | 3篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 2篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 3篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有3734条查询结果,搜索用时 15 毫秒
21.
《铁道标准设计通讯》2016,(8):45-49
以某码头交通联络线的CFG桩复合地基为工程背景,开展浅埋基岩复合地基的加固机理研究,采用ABAQUS软件分析CFG桩端距基岩距离、嵌岩深度和下伏岩性等不同工况对浅埋基岩复合地基的承载效果。结果表明,浅埋基岩的CFG桩复合地基的承载主要由桩体承担,但桩间土也能承担部分荷载;距基岩距离越小,桩顶处出现的沉降量越小,桩顶处桩土应力比越大;嵌岩深度越大,沉降量也越小,而桩顶处桩土应力比越大;下部基岩弹性模量越大,沉降量越小,桩顶处的桩土应力越大。 相似文献
22.
《铁道标准设计通讯》2016,(1):98-102
介绍广深港客运专线深港隧道下穿深圳地铁1号线、地下商业街工程,综合应用拱部高压水平旋喷桩、长管棚、超前深孔预注浆作为隧道超前支护,采用洞桩法施做钻孔灌注桩和桩间咬合旋喷桩作为隧道两侧的围护结构,CRD法开挖和支护,以及施工过程实时监控量测,及时反馈、指导施工,通过小导洞对隧道上方地层实施加固补偿注浆,分层分部位加固土体,精确控制沉降,确保隧道上方建筑物的结构安全和地铁运行安全。 相似文献
23.
地铁车站工程抗浮措施的技术经济比较 总被引:1,自引:0,他引:1
以北京地铁奥运支线森林公园站、奥林匹克公园站抗浮施工为实例,通过对降水、锚固、配重混凝土、摩擦桩、扩底桩、挤扩支盘桩6种抗浮措施的比较分析,阐述挤扩支盘灌注桩的适用性、技术经济性。 相似文献
24.
岩溶地区桥梁桩基础设计及施工技术措施 总被引:1,自引:4,他引:1
高歌今 《铁道标准设计通讯》2004,(12):58-61
岩溶地基对桥梁的危害性非常大 ,设计与施工时必须高度重视。通过某铁路大桥溶洞桩基设计及施工 ,结合岩溶地质发育形态 ,总结岩溶发育地区桥梁基础地质勘探、洞顶板安全厚度计算、桩基设计及施工等应注意的问题 ,确保桥梁建设及运营的安全。 相似文献
25.
在缺少大直径混凝土管桩静载试验的情况下,现在普遍采用了动测试桩的方法确定大管桩承载力。文中提出采用CASE法和CAPWAPC法相互比较来确定大管桩承载力的方法。 相似文献
26.
27.
结合工程实践,介绍在岩溶地区桥梁冲孔灌注桩施工过程中遇到的常见问题及相应的处理措施,具有较好的借鉴价值。 相似文献
28.
为防止出现过大的工后沉降和缩短软基处理后结构物施工的间歇时间,对结构物基础施打预应力混凝土管桩处理,并利用砂井桩的排水固结和土工格栅的纵横向联系而形成复合地基,以达到软基加固和缩短预压时间的目的。 相似文献
29.
30.
桩基础边载作用会在桩周产生负摩阻力,进而危及软土地区高桩码头、人工岛、路基等工程的安全。通过开展黏土中单侧堆载作用下单桩室内模型试验,测定桩身应变、桩顶沉降和水平位移,研究边载作用距离和桩型对桩身轴力及弯矩的影响,探讨桩身负摩阻力、桩顶沉降和水平位移在黏土固结过程中的时间效应。结果表明:边载作用距离对桩身最大轴力和最大弯矩有较大影响;翼板桩会增加桩身最大轴力和最大弯矩;负摩阻力和有效应力系数随时间增长且增速趋缓;增加边载作用距离和添加翼板都会提升桩身中性点位置,在这两组试验中均提升了8.33%。 相似文献