全文获取类型
收费全文 | 4820篇 |
免费 | 456篇 |
专业分类
公路运输 | 1906篇 |
综合类 | 1539篇 |
水路运输 | 1205篇 |
铁路运输 | 517篇 |
综合运输 | 109篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 44篇 |
2022年 | 97篇 |
2021年 | 151篇 |
2020年 | 168篇 |
2019年 | 120篇 |
2018年 | 115篇 |
2017年 | 124篇 |
2016年 | 96篇 |
2015年 | 170篇 |
2014年 | 434篇 |
2013年 | 322篇 |
2012年 | 512篇 |
2011年 | 526篇 |
2010年 | 314篇 |
2009年 | 282篇 |
2008年 | 301篇 |
2007年 | 394篇 |
2006年 | 356篇 |
2005年 | 212篇 |
2004年 | 140篇 |
2003年 | 106篇 |
2002年 | 53篇 |
2001年 | 54篇 |
2000年 | 33篇 |
1999年 | 23篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 13篇 |
1988年 | 5篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 4篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有5276条查询结果,搜索用时 0 毫秒
51.
特大桥梁沥青铺装层层间稳定性试验研究 总被引:4,自引:2,他引:4
为保证防水粘结层与沥青铺装层和混凝土板之间的良好粘结,应通过试验选择性能优良的防水粘结层材料。结合京港澳高速公路郑州黄河大桥的桥面铺装层设计,首先在室内按照抗剪强度最大的原则确定了桥面防水粘结层材料的最佳涂膜量,然后在最佳涂膜量的条件下测定了不同垂直压力和温度下粘结层抗剪强度的变化情况,分析了变化规律,同时又测定了不同温度下粘结层的粘结强度,并建立了粘结强度和抗剪强度的关系。通过现场拉拔试验,建立了桥面防水粘结层抗剪强度指标,并对实体工程进行了验证。防水粘结层室内外研究的方法和结果,对大跨径混凝土桥梁粘结防水层设计具有一定的指导意义。 相似文献
52.
53.
54.
55.
悬索桥在施工过程的结构刚度比较小,空气静力作用产生的非线性效应以及桥面主梁架设方法都将对悬索桥施工过程的颤振稳定性产生重要的影响。运用大跨度桥梁颤振分析的三维非线性方法,分析宜昌长江大桥采用不同主梁架设方法时的颤振稳定性变化趋势,并探讨静风效应和主梁架设方法对悬索桥施工过程颤振稳定性影响的程度、机理和规律。 相似文献
56.
57.
58.
采用非饱和土强度理论和极限平衡法,得出考虑降雨入渗渗流力作用下的路基稳定性计算公式。把一定降雨强度和降雨持续时间下的路基稳定性转化为对应入渗深度内的渗流力作用下的路基稳定性。通过渗流力把入渗深度引入安全系数的计算公式,并通过安全系数对入渗深度求导,分析入渗深度对路基稳定性的影响及其原因。最后通过具体算例,讨论降雨对路基稳定性的影响。 相似文献
59.
对原有试验台架的信号处理和液压系统进行改进, 进行了YJH315钣金型液力变矩器的牵引试验。应用三维流场数值计算方法, 提出了YJH315钣金型液力变矩器外特性的动量矩方程、力矩方程与性能参数计算方法。分别通过MATLAB仿真软件和实测试验得到了不同转速比下的效率、变矩系数和公称力矩, 并将仿真结果与试验结果进行对比分析。分析结果表明: 当转速比在0~0.9时, 试验工况下的最大效率为0.82, 仿真工况下的最大效率为0.79, 效率的最大误差约为2%;试验工况下的最大变矩系数为2.41, 仿真工况下的最大变矩系数为2.29, 变矩系数的最大误差约为3%;试验工况下的最大公称力矩为28.7N·m, 仿真工况下的最大公称力矩为27.3N·m, 公称力矩的最大误差约为3%。3个指标的误差均在可接受范围之内, 说明提出的钣金型液力变矩器外特性计算方法可行。 相似文献
60.
为了研究大型客车驾驶员不同的紧急转向操作对客车行驶安全性所产生的影响,利用Trucksim 软件,采用仿真建模的方法,选用轮胎载荷转移率 LTR 作为分析指标,通过多组不同路面条件、行驶速度和转角幅度下的车辆动力学的仿真试验,定量地比对分析了不同的紧急转向操作对大客车侧翻稳定性的影响。仿真结果表明,在干燥路面上,行驶速度和转角幅度与客车的侧翻稳定性呈负相关,即行驶速度越高,转角幅度越大,LTR 越趋向于1。而在湿滑路面上,行驶速度和转角幅度与客车的侧滑稳定性呈负相关,即行驶速度越高,转角幅度越大,车辆越易发生侧滑。此外,客车在第2次回转时的侧翻风险性或侧滑风险性显著高于第1次紧急转向时的风险。 相似文献