全文获取类型
收费全文 | 1994篇 |
免费 | 88篇 |
专业分类
公路运输 | 1037篇 |
综合类 | 612篇 |
水路运输 | 78篇 |
铁路运输 | 284篇 |
综合运输 | 71篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 31篇 |
2021年 | 49篇 |
2020年 | 61篇 |
2019年 | 31篇 |
2018年 | 22篇 |
2017年 | 24篇 |
2016年 | 25篇 |
2015年 | 36篇 |
2014年 | 113篇 |
2013年 | 104篇 |
2012年 | 203篇 |
2011年 | 190篇 |
2010年 | 171篇 |
2009年 | 156篇 |
2008年 | 165篇 |
2007年 | 194篇 |
2006年 | 187篇 |
2005年 | 99篇 |
2004年 | 51篇 |
2003年 | 45篇 |
2002年 | 29篇 |
2001年 | 28篇 |
2000年 | 13篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 1篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 1篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有2082条查询结果,搜索用时 15 毫秒
111.
BIM辅助铁路隧道施工方案可视化设计应用 总被引:7,自引:4,他引:3
《铁道标准设计通讯》2016,(5):108-111
基于BIM技术的3D可视化设计环境和4D虚拟仿真环境,研究BIM辅助施工方案可视化设计和虚拟推演的方法和流程,以及施工方案的环境、结构和施工设施等三维数字模型设计原则。针对铁路隧道仰拱与仰拱填充施工特点,利用BIM辅助施工方案可视化设计,建立施工方案的三维数字模型,优化设计仰拱与仰拱填充快速施工装备与工艺,模拟方案的施工过程。结果表明,BIM辅助铁路隧道施工方案优化设计,取得了很好的效果。 相似文献
112.
针对传统双曲拱桥加固存在的新旧混凝土结合受力不明、施工平台搭设复杂等问题,在双曲拱桥下部结构安全储备充足、需更换拱上填料的条件下,提出双曲拱桥复合套拱加固方法,即在原拱圈上新增拱肋、横系梁及加厚拱板,形成框架式受力结构,实现双曲拱桥加固。应用时,首先封闭桥面交通,拆除旧桥面及附属设施、旧拱上填料;其次在裸露的主拱圈上增设主拱肋及横系梁,根据配重需要设置拱背加厚区;然后在主拱圈及新增结构上浇筑轻质拱上填料;最后进行桥面系及附属设施施工。该方法无需拱下支架,对桥下交通影响小,安全性高,不改变桥梁外观,尤其适用于文物桥梁维修改造。在南京长江大桥双曲拱桥S56跨涉铁工程中应用该技术,有效提高了结构承载力和整体性,工期缩短约67%,综合成本降低约26%。 相似文献
113.
结合贵州遵义大跨径拱桥的工程实例,对大跨径拱桥承载输水管道时的设计要点进行探析,希望能为同类工程提供参考和借鉴。 相似文献
114.
115.
基于求解环肋柱壳的传统方法和有限元法,对潜艇耐压船体在受到内压和外压时应力状态进行了研究。根据传统理论和数值计算结果,对两种状态下的应力进行了详细的对比分析,可以得出受到内压状态时应力要小,并且随着设计潜深的加大两者的偏差也会加大。研究对正确理解泵水和下潜状态下应力之间的关系以及对潜艇结构设计都有重要意义。 相似文献
116.
117.
铁路下承式尼尔森体系钢管混凝土系杆拱桥,具有造型美观,建筑高度低,跨越能力强,外部静定结构,桥梁竖、横向刚度大,满足高速铁路高速、安全、平稳、舒适的运营要求。结合后八丁特大桥工程实践,介绍了膺架设计和搭设、系梁混凝土、拱肋、钢管混凝土、吊杆等方面施工工艺和方法,总结了施工中的注意事项,对类似工程具有较好的指导和借鉴意义。 相似文献
118.
铁路大跨度连续梁拱组合桥结构参数研究 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2016,(5):42-47
为了解结构设计参数对铁路大跨度连续梁-拱组合桥受力特性的影响,进而对今后同类桥梁设计提供引导作用,以兰渝线广元嘉陵江特大桥为工程背景,研究矢跨比、拱轴线形状、拱梁刚度比这3个设计参数对桥梁结构力学特性的影响。分析结果表明:矢跨比对拱肋轴力和拱脚、主梁中跨弯矩影响显著,取值在1/4~1/5时较为合理;1.6次抛物线、2.4次抛物线及圆弧线作为拱轴线时,拱脚截面弯矩过大,2次抛物线或悬链线作为此类桥型的拱轴线较为合理;拱梁刚度比对结构轴力影响较小,对拱肋弯矩影响较大,随拱梁刚度比的增大,拱肋分担的弯矩显著提高。 相似文献
119.
结合支井河特大桥扣锚索系统岩锚的设计与施工,详细介绍了预应力岩锚的结构计算、施工工艺及质量控制,并阐述了地质缺陷的处理方法。 相似文献
120.
《铁道标准设计通讯》2017,(6):77-81
东平水道特大桥主桥双线铁路(85.75+286+85.75)m钢桁架拱桥,为国内首座该类型铁路桥梁。桥位处抗震设防烈度为7度,主桥的地震设防为设计关键。建立主桥三维有限元抗震模型,详细研究在33号活动墩墩顶不设置或设置液体黏滞阻尼器装置对主桥的抗震影响效果,采用反应谱和时程两种分析方法,对抗震分析结果进行比较。结果表明:(1)地震反应不控制钢桁架拱桥和桥墩身结构设计,仅控制桩基础设计;(2)33号活动墩墩梁间设置纵向减隔震液体黏滞阻尼器,对32号固定墩纵向抗震响应影响不大,效果不明显;(3)给出的最小配筋率均能满足各桥墩桩基础抗震验算及预期的抗震要求。 相似文献