全文获取类型
收费全文 | 2634篇 |
免费 | 227篇 |
专业分类
公路运输 | 934篇 |
综合类 | 710篇 |
水路运输 | 452篇 |
铁路运输 | 679篇 |
综合运输 | 86篇 |
出版年
2024年 | 22篇 |
2023年 | 40篇 |
2022年 | 71篇 |
2021年 | 98篇 |
2020年 | 117篇 |
2019年 | 101篇 |
2018年 | 79篇 |
2017年 | 76篇 |
2016年 | 60篇 |
2015年 | 90篇 |
2014年 | 219篇 |
2013年 | 170篇 |
2012年 | 263篇 |
2011年 | 263篇 |
2010年 | 178篇 |
2009年 | 163篇 |
2008年 | 158篇 |
2007年 | 202篇 |
2006年 | 156篇 |
2005年 | 115篇 |
2004年 | 59篇 |
2003年 | 44篇 |
2002年 | 28篇 |
2001年 | 19篇 |
2000年 | 13篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有2861条查询结果,搜索用时 15 毫秒
101.
102.
以分段建造费用与工时成线性关系为前提建立的船体分段制造最低成本数学模型其约束条件呈线性关系,目标函数边际收益递减,将最低成本模型改进为二次规划,利用EXCEL工具进行求解,实例计算逼近全局最优,方法简单实用. 相似文献
103.
竖向接缝对连续刚构桥长期变形的影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
结合施工因素讨论连续刚构桥竖向接缝对成桥后期挠度的影响,同时分析不同施工质量下竖向接缝剪切徐变对后期挠度的贡献.对提高接缝质量具有重要意义。 相似文献
104.
105.
对于高等级水泥混凝土路面板,根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看,有相当部分破坏,如开裂、断板、沉陷、错台等病害。就水泥混凝土路面的常见病害及其成因进行分析.并提出预防修复措施。 相似文献
106.
针对浅滩吹填工程中因吹距远、水深较浅等工况条件限制,绞吸船难以在施工效率、进度、成本等方面发挥自身优势的问题,以北海铁山港的陆域吹填施工为例,通过对小型吹沙船联合施工可行性的研究及实践,得出八爪船-皮带船联合施工适合浅滩吹填的结论,并介绍联合施工的工法、工序及重难点控制。 相似文献
107.
More and more multiple-track tunnels and super-large section tunnels have been built, and disman- tling of temporary strut is a weak point of the whole structure during force transfer when the secondary lining is con- structed. It is significant to guarantee structure safety during dismantling of temporary strut. Little systematic re- search on safety in dismantling of temporary strut of the super-large section tunnel with double-layer primary support has been conducted, so the internal force and security of the two-layer primary support of the Xinkaotang tunnel were analyzed by a numerical analysis and site measurement, and it proves the effect of two-layer primary support on the safety during strut dismantling. The research results indicate that: (1) with constant support thickness and one-time longitudinal dismantling length, the safety factor of secondary primary support is larger than that of the first primary support, and the safety factor of the first primary support is larger than that of the single-layer primary support. Change range of safety factor for the first primary support is smaller than that of the single-layer primary support, and the safe factor for the single-layer primary support is smaller than that of the secondary primary support; (2) with the same support pattern, the safety factors increase firstly and then decrease with an increase of the onetime dismantling length. The calculated results of various cases show that the reasonable one-time dismantling length for this project is about 9 m. © 2018, Editorial Office of "Modern Tunnelling Technology". All right reserved. 相似文献
108.
109.
110.