沥青混凝土路面破坏原因及防治方法

近年来,随着国家对公路建设投资力度的加大,我国的公路实现国道、省道网状规模化发展。但随之而来的沥青混凝土路面破坏问题也越来越多。从沥青混凝土路面破坏实例展开分析,找出路面破坏的主要因素,以期为该破坏问题的解决提供参考和借鉴。     

半刚性基层沥青路面中剪应力点位分布研究

为了深入研究半刚性基层沥青路面中剪应力点位的分布,通过建立沥青路面结构力学模型,分析半刚性基层沥青路面结构剪应力在不同层间接触条件下的分布规律,从中得出剪应力最大值对应的点位,然后研究车辆荷载、面层模量和厚度对其点位的影响。结果表明:在不同层间接触条件下,最大剪应力点位在轮胎中心点对应下距路表6cm深度处,由此提出在半刚性基层沥青路面结构及材料设计中对中面层应主要考虑其抗车辙性能。     

沥青路面混合料配合比设计

以永州大道某路段为研究对象,重点分析沥青中、下面层混合料配合比的设计方法,可为相关工程项目提供参考和借鉴。     

沥青混合料离析防范措施探讨

离析是在沥青混凝土设计、生产与铺筑过程中出现的最严重的损坏混合料质量的问题。通过探讨减少或消除沥青混合料离析现象的措施,以供各公路建设管理部门与相关设备制造厂商参考和借鉴。     

Superpave沥青混凝土路面的施工质量控制

Superpave是一种新型沥青混合料设计方法,按该方法设计的沥青混合料具有良好的高温稳定性和抗水损害能力。在运用该技术组织施工过程中,为保证工程质量,应采取一系列措施进行施工质量控制。     

粉煤灰替代矿粉作填料的沥青混合料低温抗裂性研究

粉煤灰是我国当前排量较大的工业废渣之一,合理利用具有重要的经济意义和环保价值。由于粉煤灰与石灰岩矿粉性质相似,所以用它替代沥青混凝土中的矿粉填料成为一种可能。以AC—16沥青混凝土为基础,石灰岩矿粉掺量分别为5%、6%、7%,采用粉煤灰完全替代的方法 ,进行低温劈裂试验,研究结果表明：同矿粉相比,掺入粉煤灰后沥青混合料（AC—16）的低温抗裂性能降低。     

橡胶沥青防水粘结层层间抗剪性能试验分析

利用室内剪切试验模拟水泥混凝土桥面防水粘结层的界面受力状态,从沥青喷涂量、碎石撒布类型、桥面板界面处理状况、环境温度等方面系统分析影响其层间抗剪性能的各种因素及变化规律,以此提出提高橡胶沥青防水粘结层层间抗剪性能的各项技术措施,为充分发挥橡胶沥青防水粘结层的层间抗剪性能,必须严格控制其在高温状态下的抗剪和粘结性能,喷洒量和喷洒温度应控制在1．8～2．2kg／m2和190-200℃,同时,撒布粒径为2．36～4．75mm、撒布量为10kg／m2左右且经过预热处理的洁净碎石,而且,还应将桥面板的表面粗糙程度控制在合理的范围内,当抗滑摆值在45～55之间时,其层间抗剪强度出现最大值．     

高速公路沥青路面的常见病害及维修养护

就高速公路沥青路面中,最常见的病害现象作详细的介绍与成因分析,并提出相应的维修与养护措施,以供广大读者参考。     

硬质富油沥青混合料抗裂性能室内试验研究

采用间接拉伸疲劳试验和预裂缝试验方法,分别对正常设计70#和富油设计50#沥青混合料进行了室内试验,比较了两种沥青混合料的疲劳性能,结果表明:采用富油的设计理念后,同一级配混合料的疲劳性能得到很大的提高。     

新型温拌阻燃沥青混合料的阻燃性能分析

针对我国隧道的特点,自主研发了温拌剂和复合阻燃剂,制备了新型温拌阻燃沥青混合料。为了探究其阻燃性能,通过验证两种添加剂的相容性,并结合重庆至长沙高等级公路黔江至彭水段试验路对新型混合料进行了室内燃烧试验、室外试验路现场铺筑、钻芯取样。结果表明,其各项性能指标均满足设计要求,验证了该新型混合料优良的阻燃性能,具有良好的市场前景和发展空间。