全文获取类型
收费全文 | 1113篇 |
免费 | 35篇 |
专业分类
公路运输 | 723篇 |
综合类 | 329篇 |
水路运输 | 39篇 |
铁路运输 | 34篇 |
综合运输 | 23篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 64篇 |
2021年 | 167篇 |
2020年 | 12篇 |
2019年 | 9篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 9篇 |
2015年 | 21篇 |
2014年 | 65篇 |
2013年 | 26篇 |
2012年 | 51篇 |
2011年 | 77篇 |
2010年 | 60篇 |
2009年 | 66篇 |
2008年 | 93篇 |
2007年 | 82篇 |
2006年 | 100篇 |
2005年 | 73篇 |
2004年 | 56篇 |
2003年 | 36篇 |
2002年 | 23篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 3篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有1148条查询结果,搜索用时 15 毫秒
51.
为解决多轴转向车辆模型非线性和各种干扰影响下的控制问题,分析了轮胎非线性和外界干扰,建立多轴转向车辆的二自由度非线性模型,应用T-S模糊理论,将其转换为局部线性的T-S模糊模型。基于并行分配补偿法(PDC)和H∞鲁棒控制理论,设计了转向系统的模糊PDC H∞鲁棒控制器,并利用线性矩阵不等式和模糊逻辑控制工具求解控制器。在正弦波和阶跃信号干扰下,车速为80km.h-1时,进行前轮转向回正和前轮角阶跃输入转向的仿真试验。仿真结果表明:侧偏角和横摆角速度动态响应的超调均为0,且均在0.06s内达稳态值;前轮转向回正试验的侧偏角和横摆角速度稳态值均为0,前轮角阶跃输入转向试验的相应值分别为0和1.2(°).s-1,且稳态横摆角速度增益为0.24[(°).s-1].(°)-1。这说明了多轴转向车辆在模糊PDC H∞鲁棒控制下的高速转向平稳迅速,T-S模糊建模和鲁棒控制器设计算法对解决轮胎非线性和外界干扰影响是有效的。 相似文献
52.
53.
面对我国汽车物流的快速增长趋势,提高汽车物流的运作效率,降底物流成本,提供高质量的物质服务对汽车产业的发展具有举足轻重的作用。 相似文献
54.
柴油机、混合动力、燃料电池代表了汽车动力推进系统近期、中期和远期的解决方案。短期内混合动力和燃料电池由于技术复杂等原因,导致价格过于昂贵,因此现阶段最具商业推广价值的应该是柴油化:而混合动力是向燃料电池过渡的中期方案;燃料电池则可以理解为终极方案。 相似文献
55.
56.
57.
介绍了采用变频技术的汽车传动系统试验台系统结构和原理,阐述了变频器在汽车传动系统总成部件测试中的运用。通过变频器的组合使用,使驱动电机和负载电机实现电闭环。以自动变速器测试为实例.试验台能按照测试要求加载,并且能够进行能量反馈和再利用。 相似文献
58.
简述汽车安全气囊美国发展历史。这个历史表明,制定汽车安全气囊的法规颁布执行,有力地促进安全气囊技术的发展和完善,事实证明安全气囊成为不可争议的对大众有利的汽车安全设备。同时较详细论述了安全气囊的几个组成部分,以及设计思想和主要的技术难点,最后对于安全气囊中国如何发展提出了几点看法。 相似文献
59.
60.