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121.
为了合理匹配LQG控制无外界动力源主动悬架的蓄能器充气压力、最高工作压力与容积等参数, 以满足95.4%工作需求, 选取理想控制力标准差的2倍为主动悬架的最大输出力, 结合馈能/主动油缸参数确定蓄能器的理想工作压力; 以压力波动小于5%为目标, 确定蓄能器的充气压力和最高工作压力; 推导了悬架与蓄能器间的能量流动方程, 并在增加2kW负载条件下进行变容积参数的动态仿真, 确定蓄能器的容积。计算结果表明: 蓄能器理想工作压力为23.008MPa时, 悬架二次型性能指标仅较理想状态增大5.21%;蓄能器的充气压力、最高工作压力与容积分别为11.108、23.583MPa与2.5L, 此时LQG控制无外界动力源主动悬架稳定工作时蓄能器的最大压力波动为1.03%。可见蓄能器参数匹配结果同时满足无外界动力源主动悬架的低成本、高性能及高能量回收率的要求。 相似文献
122.
123.
对汽车制造业、维修业及零配件制造业所排放的气态挥发性有机化合物(VOCs)进行了分析,从来源、主要种类及产生原因等几方面阐述了我国上述行业在VOCs污染控制方面存在的问题,并介绍了国内外在应用新材料、新工艺,加强监督管理等方面的经验,最后提出VOCs排放的防治对策. 相似文献
124.
分析阐述了虚拟装配技术的原理和一般过程,给出了虚拟装配的具体设计流程;以汽车轮毂为例进行虚拟装配设计,并对结果进行相应的装配检验,成功地在虚拟环境下完成了对产品的装配设计. 相似文献
125.
126.
针对汽车传感器教学难的现状,介绍汽车传感器的“识、讲、检”理实一体化的三步教学方法。以水温传感器为例,可以起到举一反三、抛砖引玉的作用,供同行参考。 相似文献
127.
自主技术创新是我国汽车产业的迫切性任务。技术创新的实施受到多种因素的影响。经验性的研究表明,技术创新战略规划、合资经营的制度改进、政策支持与政府扶持、汽车物流建设与营销机制创新等自主技术创新策略有效地提高了自主技术创新的水平,而技术吸纳能力培育与产学研联合技术研发则没有产生实质性的作用。 相似文献
128.
129.
利用防抱死系统液压试验台, 采用PCMCIA-DAQ1200数据采集卡和LabVIEW软件, 编写了ABS压力梯度试验测试程序, 实现了全自动数据采样, 进行了包括普通制动、长加长减制动和阶梯制动等工况的ABS压力梯度试验测试。试验结果表明: 在普通制动时, 最大和最小减压梯度分别为-90.5-、94.8 MPa·s-1, 最大和最小增压梯度分别为4.1、2.7 MPa·s-1; 在长加长减制动时, 最大和最小减压梯度分别为-12.1-、23.0 MPa·s-1, 最大和最小增压梯度分别为21.0、4.9 MPa·s-1; 在阶梯制动时, 最大和最小减压梯度分别为-1.2-、3.2 MPa·s-1, 最大和最小增压梯度分别为3.21、.2 MPa·s-1; 普通制动、长加长减制动和阶梯制动的主缸压力分别达到8、121、5 MPa。 相似文献
130.
恶劣天气路面条件对行车安全的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
利用多体动力学仿真软件ADAMS/Car, 建立了车辆的动力学模型、道路模型以及车-路耦合模型, 通过改变路面摩擦因数, 分别模拟了晴天、雨天、雪天和结冰条件下的路面状况, 进行了单移线和阶跃转向2种常见行驶工况的仿真试验, 得到了车辆的侧向位移、航向角以及轮胎的侧向反力的响应输出, 分析了研究恶劣天气路面条件对行车安全的影响。计算结果表明: 雪天路面摩擦因数为0.28时, 在单移线仿真工况下, 车速为50 km.h-1, 车辆侧向位移达到4.50 m, 车辆容易超出车道, 发生碰撞危险; 在阶跃转向仿真工况下, 车速为40 km.h-1, 车辆将失去控制。 相似文献