空心板及T梁预制场的综合建设方案

上构梁板的预制是制约桥梁施工进度的关键,通过梁板预制场综合设计方案的比选确定的建设方案,保证了在降低施工成本的前提下梁板预制的进度,保证了桥梁施工的总体工期。     

重力式岸壁码头位移调查与分析

部分重力式码头位移的调查结果表明,码头位移在施工期可基本完成且达到码头高度的0.2%以上,具备码头墙后产生主动土压力的必要条件,与设计预期相符合;使用期的码头位移一般较小,地基压缩性较低时均可在25 mm以内,不影响码头正常使用。进一步的统计分析表明,岸壁码头位移无论在施工期还是使用期均与地基状况密切相关,即地基越好,码头位移越小。建造在压缩性较明显的一般黏性土地基上的重力式岸壁码头,其使用期位移量可达100 mm以上,对码头正常运行将产生不利影响,需要采取适当的措施。     

无粘结预应力粗钢筋在斜拉梁桥中的应用

结合某特大桥预应力体系与设置,以及竖向预应力粗钢筋组成的实例,对其应用技术、施工工艺、施工处理措施及质量控制进行介绍,并对该类桥梁结构中竖向采用无粘结预应力高强粗钢筋的受力性能、抗裂性能、安全可靠性与有粘结预应力进行比较。指出采用无粘结预应力同样能满足设计要求,且施工简便,进度快,可降低工程造价。     

高速铁路斜交连续箱梁施工监控方法

针对高速铁路斜交连续箱梁桥的特点,对其施工监控方法进行了研究,并将这一方法运用于京沪高速铁路一座桥梁的实际施工监控中。事实表明,运用该监控方法使该悬臂施工桥梁在中跨合龙时达到了铺设高速铁路无碴轨道的严格要求。     

汽车下河码头架空斜坡道的结构瞬态动力分析

针对某港区汽车下河码头的架空斜坡道,采用有限元软件MIDAS分别建立其简支梁和连续梁结构的瞬态动力模型,数模计算结果表明:在最不利工况下,连续梁跨中的最大位移和最大弯矩均小于简支梁结构,连续梁可比简支梁节省纵向配筋约10％,本研究的结论可供类似工程参考.     

桥梁技术在重件码头设计中的应用

宜昌船舶柴油机厂自用重件码头工程设计特点是将部分桥梁技术转移到重件码头设计上:1)解决伸臂梁承担荷载过大而引起的强度和挠度等系列问题,主梁采用大跨度桥梁设计理念,选用自锚式斜拉伸臂梁设计方案,减轻钢箱梁自重、降低施工难度;2)江中两主墩采用大跨度桥梁桥墩设计理念,采用大直径钻孔灌注群桩基础,来承受主梁传给主墩很大的扭矩和船舶挤靠力。自2009年10月21日起该码头正式投入使用,目前使用状况良好,该码头在结合桥梁技术方面为类似工程设计提供了很好的借鉴作用。     

爆炸挤淤置换法与悬浮式结构海堤工程*

介绍了“控制加载爆炸挤淤置换法”专利技术及其在漩门三期围垦工程海堤的施工控制及检测情况,通过工程实践说明,对软基深厚的工程,采用悬浮式堤身结构是经济可行的,应用爆炸挤淤置换法技术施工可保证工程质量并控制工程造价,该工程的设计和施工方法及经验参数可作为以后工程的重要参考.     

码头前系泊船舶撞击速度研究

采用时域数值模型,对横浪作用下码头前系泊船舶的运动响应进行了研究,分析了波高、周期、水深、船舶尺度及码头型式等因素对撞击速度的影响.结果表明:当波浪周期小于般舶自振周期时,撞击速度随波高的增加线性增长;波浪周期越大,撞击速度越大;船舶装载度(吃水)越小,撞击速度越大;墩式码头(无限开敞水域)中系泊船舶的撞击速度大于岸壁...     

码头前系泊船舶的附加紧水体质量系数

船舶附加水体质量是影响系泊船舶撞击力的重要因素之一.为了制定更为合理的系泊船舶荷载设计标准.需要针对船舶的附加水体质量系数开展深入的参数研究.采用三维频域方法,分别对无限开敞水域和半无限开敞水域中不同船型进行了计算,分析了船舶尺度、水深、装载度和码头类型等因素对附加水体质量系数的影响.结果表明:船舶尺度(或装载度)越大...     

端部球面舱壁应力近似解

端部球面舱壁是一种组合回转壳结构,文章采用与回转壳相对应的弹性基础梁理论进行近似求解,考虑了厚薄板中曲面不一致引起的附加力矩和邻近肋骨的影响。该方法可应用于潜艇实际结构的设计计算。