某市图书音像大厦后压浆技术在地基加固工程中的试验研究

结合某市图书音像大厦工程,论述了灌注桩后压浆技术的作用原理和施工工艺。通过工程实例的现场试验桩,分析对比其压浆和不压浆的受力变形特性。工程实践进一步证实,这种技术由于承载力提高幅度大、造价低等特点,使该项工程取得了显著效益。     

北川县永安镇开发区路网软基强夯置换处治试验研究

以北川县永安镇开发区的路网软基处治工程为研究场地,结合监测数据,研究了强夯置换对周围土体的挤压效应、夯沉量、孔隙水压力,并应用静载试验验证处理路基的承载力特征值。经过试验路段研究表明,该法适合在此路网中大范围使用。     

含砂低液限粉土路用施工技术研究

含砂低液限粉土的路用性能较差,通常不用作高速公路路基填料。云南省新河高速公路沿线广泛分布该类土体,其含水量较高,常规施工难以压实。从技术上讲,对其可用良性土换填、土体改良等方法进行处理,但由于路线附近缺乏良性土料和石料,换填和改良不仅会大幅提高工程造价,同时不利于环境保护。通过改变施工工艺的方法,提高含砂低液限粉土压实度,可以使其满足规范要求。根据气候条件,土料含水量可在每年11月~次年4月间通过翻拌晾晒的方法降低;现场振动压实试验表明,当松铺土层厚度为30 cm、压实遍数不小于5遍时,只要控制好土料含水量的变化范围,压实度是可以确保的;冲击压实试验表明,冲压补强措施对提高压实度是有益的,当压实度不满足要求时可以考虑使用冲压补强。     

冻土桩基极限承载力试验方法（双语出版）

为提高冻土地区桩基极限承载力试验结果的准确性,以高温、高含冰量冻土桩基为例,利用室内冻土桩基模型试验开展了不同加载方式下冻土桩基极限承载力的研究,各加载方式分别为现行规范中已在采用的快速维持荷载法、慢速维持荷载法及稳定维持荷载法这一新方法。提出充分考虑冻土流变性的S-P-T曲面,相对传统的以S-P曲线为基础判断桩基极限承载力的方法,当考虑桩土流变效应时,宜考虑时间效应而采用S-P-T曲线来确定冻土桩基的极限承载力,以此为基础,提出了在不同加载方式下确定极限承载力时桩基破坏的新形式判断准则,并对各种加载方式下冻土桩基的极限承载力进行了分析。结果表明：桩土流变效应能够有效地影响桩基的承载力,现有规范中的快速维持荷载法和慢速维持荷载法由于没能考虑或充分考虑桩土流变效应,导致所得出的桩基极限承载力均不同程度地偏大;为了克服上述不足,建议用修正系数使现有冻土地区桩基承载力检测规范满足桩土流变效应。     

高压旋喷注浆技术在桥台地基加固中的应用

在道路建设中常遇到地基承载力不足问题,尤其是在构造物发现沉降时,高压旋喷注浆技术以其工艺和内在质量,在解决这些问题时,显得非常有效,该文以工程实例,加以介绍。     

圬工拱桥承载力可靠度分析

针对拱式桥结构体系中的主要受力构件 拱肋进行分析,借鉴拱桥设计中的"五点重合法"确定研究截面,并对该截面进行不利布载.对每一种荷载布置型式,采用荷载增量法进行拱桥结构失效模式的寻找和截面抗力的计算.给出其承载力可靠度功能函数,推导功能函数中结构抗力和作用效应概率模型,并利用改进的一次二阶矩法计算圬工拱桥承载力可靠度指标评估值.最后给出实桥验证算例.     

对"应用平面杆系有限元法程序分析连续弯箱梁桥"一文的补充

文中补充了两项内容：(1)验证了应用平面杆系有限元法程序也能分析混合型(抗扭支座与点铰支座兼有）连续弯箱梁桥的截面内力;(2)找到了另一种更简便的方法来计算该类桥型中两个特殊截面(跨中和中支点截面)的内力。     

桩承土工格网褥垫层的承载特性与设计计算

根据对桩承土工格网复合地基中土工格网褥垫层承载机理的分析,采用极限平衡理论．推导出桩承土工格网褥垫层承载力的计算公式。在此基础上,提出了基于桩间土承载力充分发挥的土工格网褥垫层设计方法。     

连杆强度计算方法探讨

本文侧重于探讨连杆强度计算中一些较复杂的问题,包括下列内容: (1)连杆衬套、轴瓦与连杆孔的装配过盈和热过盈的处理方法; (2)考虑连杆螺钉的作用; (3)活塞销、曲柄销对连杆孔的分布作用力的研究; (4)连杆大端结合面受力情况分析; (5)连杆强度计算时工况位置的选取; (6)连杆斜约束的处理方法。 此外,还研究了处理以上某些问题的简易方法。 本文的目的在于探求尽可能逼近实际情况的连杆强度计算所需的各种边界条件及其相应的计算方法,务使其计算结果不仅有定性的而且有定量的价值。     

轿车后轮轴承早期剥落失效特性与机理研究

研究了轿车后轮轴承的早期失效。通过对２００套失效轴承的统计分析发现，在轿车每个后轮的一对轴承中，早期失效大多发生在外列一承，主要失效形式为承内外圈滚道的等间距分布的严重条状剥落和随机分布的大端疲劳剥落。提出了基于轴向游隙关系的后轮轴承失效机理模型；轿车两后轮轴承对的工作游的差异是导致两轮外侧小轴承的出现早期失效的主要原因。当轿车转弯、侧倾行驶、或者两后轮路谱有较大的差异时，与后桥连为一体的两个后轮