排序方式: 共有83条查询结果,搜索用时 31 毫秒
41.
沥青混合料由沥青结合料、集料和空隙构成,在离散元模型中的数字重构包括沥青结合料的重构、集料的重构和混合料的重构。以二维圆形颗粒对不同组分指定相应的接触特性,以反映各组分的力学机理,从微观角度给出了沥青混合料的结合特性,并利用离散元方法生成3种具有代表性空隙率的沥青混合料微观模型,以颗粒间的接触力矢量反映不同沥青混合料的骨架变化。 相似文献
42.
43.
44.
45.
车辙变形在上下面层分布情况调查分析 总被引:2,自引:1,他引:2
对已通车2年的某高速公路和已通车6年的某高速公路发生车辙路段进行调查测试与室内芯样测量分析,得出了车辙病害的主要特征,以及在两层式路面结构中的分布情况。测量分析结果表明,车辙深度较深(大于60mm)时,上、下面层均发生了较大的变形,且下面层的压缩变形率大于上面层;当车辙深度较浅(小于40mm)时,下面层的压缩变形率小于上面层。就对车辙的贡献率或者在形成车辙中所占的份额而言,上面层约占30%左右,下面层约占70%左右,这主要是下面层厚度是上面层的1倍所致。 相似文献
46.
47.
以工业废弃物陶瓷抛光砖粉作为一种新型公路工程无机结合料,将之与粉煤灰进行对比,测试了2种结合料的强度和水稳定性,采用XRD、SEM等手段分析其水化产物及微观形貌。结果表明:在相同配比条件下,石灰—抛光砖粉结合料与石灰—粉煤灰结合料相比,前者的早期抗压强度略有提高,28 d抗压强度增幅明显,平均增幅达190%,最大增幅高达210%;前者的7 d、28 d软化系数均高于后者,具有更好的水稳定性。SEM测试进一步说明,石灰—抛光砖粉结合料生成的水化产物更多,结构更致密,在结构与性能上优于石灰—粉煤灰结合料。 相似文献
48.
无机结合料中含石量与最大干密度关系的研究与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对高速公路路面基层底基层中的施工实例,论证了检测含石量是控制实际最大干密度的有效快捷手段,证实无机结合料含石量与最大干密度存在线性关系。 相似文献
49.
50.