全文获取类型
收费全文 | 1794篇 |
免费 | 121篇 |
专业分类
公路运输 | 488篇 |
综合类 | 623篇 |
水路运输 | 425篇 |
铁路运输 | 297篇 |
综合运输 | 82篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 23篇 |
2021年 | 47篇 |
2020年 | 51篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 29篇 |
2017年 | 46篇 |
2016年 | 42篇 |
2015年 | 56篇 |
2014年 | 173篇 |
2013年 | 116篇 |
2012年 | 176篇 |
2011年 | 154篇 |
2010年 | 134篇 |
2009年 | 124篇 |
2008年 | 106篇 |
2007年 | 161篇 |
2006年 | 125篇 |
2005年 | 79篇 |
2004年 | 32篇 |
2003年 | 38篇 |
2002年 | 27篇 |
2001年 | 26篇 |
2000年 | 13篇 |
1999年 | 12篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 4篇 |
排序方式: 共有1915条查询结果,搜索用时 31 毫秒
131.
曾润忠 《华东交通大学学报》2011,28(1):38-41
通过分析软土地层的管棚施工对地表沉降的影响因素,应用数值模拟计算,得出单、双层管棚施工导致的地表沉降值,分析单、双层管棚施工导致地表变形值的比值关系,并与实际工程监测值进行比较,得出一些有用结论和建议. 相似文献
132.
雷晓燕 《华东交通大学学报》2011,28(3):1-12
随着列车速度的提高和轴重的增加,车辆与轨道之间的相互作用更加激烈.深入开展轮轨动态作用机理研究,对高速重载铁路安全平稳运行具有重要意义.文章回顾了轨道动力学模型的研究进展,重点介绍了五种轨道动力学模型及算法,即车辆-轨道-路基非线性耦合系统交叉迭代算法,新型车辆单元和轨道单元模型,列车轨道系统动态分析的移动单元法,移动... 相似文献
133.
王祖华 《石家庄铁道学院学报》2011,(2):46-48
根据铁路缓和曲线的特点,介绍了利用缓和曲线边界条件确定其代数方程式的一种通用方法:首先给出缓和曲线要满足的边界条件,根据边界条件列出曲率待定方程;然后利用曲率边界条件确定出缓和曲线曲率方程;最后通过对曲率方程进行二次积分就可得到缓和曲线的方程。采用这种方法分别对各种类型的缓和曲线举出实例,详细说明了该方法的应用,证明了该方法正确、简单,是一种适用于推导缓和曲线方程的通用方法,可为铁路缓和曲线线型设计提供参考。 相似文献
134.
135.
文章结合南钦高速铁路思灵江特大桥16#墩桩基施工实例,在有回填土层及岩石层的钻孔灌注桩施工中,采用人工挖桩红砖护壁和冲击钻机施工桩基方法以及一系列综合技术措施,从根本上保证了施工的顺利进行,达到了预期效果。 相似文献
136.
137.
结合工程实例,分析强夯法处理软弱路基机理,总结强夯法形成硬壳层在处理下卧深层软基的新思路,对类似公路的建设具有借鉴作用。 相似文献
138.
针对基于宏观基本图(MFD)的路网多子区协同控制未考虑各子区拥堵状态差异性及均衡性的问题,本文提出以多子区状态可达一致为目标的子区边界状态反馈控制设计方法. 首先,基于路网 MFD模型建立路网多子区协同模型;进一步,基于部分变量稳定性理论,设计多子区状态可达一致的边界状态反馈控制律.在此基础上,考虑子区拥堵状态的差异性,设计了子区间的协同控制策略,快速缓解子区拥堵状态;同时,提出子区边界输入流的分配优化策略.最后,以潍坊市实际路网为背景建立仿真模型.实验结果表明,本文方法可实现子区交通流分布的均衡性,快速缓解子区拥堵状态,较大幅度地提升路网运行效率. 相似文献
139.
超高设计是道路曲线路段的重要设计内容,也是行车安全性和舒适性的重要影响因素,在高等级公路改扩建应用中尤为重要。基于S226省道温岭岙环至玉环龙溪段拓宽改造项目,结合JTG D20—2017《公路路线设计规范》道路超高设计的相关规定,针对改扩建公路中分离式路基超高线形设计方法、S型曲线超高设置、曲线内构造物超高验算以及老路路拱过渡等特殊超高问题,提出新老路间的差异平稳过渡方案,借以探讨改扩建公路超高设计的思路和方法。 相似文献
140.
在山区和多丘陵地区多采用挖方土石混合料填筑路基,并且形成高路堤。因此在路基的自重荷载和行车荷载共同作用下,经常出现路基的整体下沉或部分下沉,特别是一些填挖接头和桥台处,路基不均匀沉降特别突出。经过大量的实际调查以及实验,归纳起来填方路基的不均匀沉降主要有四种基本模式:路基填方压实度不足;地基中存在软弱土层;路基刚度差异过大;填充物成分不均匀。 相似文献