TKCAD程序系统局部分析子系统的模型研究及程序实现

研制了铁路客车TKCAD系统的专用有限元分析子系统REFEA。该系统具有完善的模型化的特点,在有限元分析过程中,能自动进行模型分析、计算和结果评价,有助于提高优化设计的质量和结构的完善性。     

高速列车车辆CAD系统的前处理器

开发了一个用于客车CAD系统的前处理器PILECAR。适用于IBM及其兼容机,PRECAR前处理器拥有一系列实用性较强的系统功能和参数,能够较全面地反映客车车体结构的特点;其下拉式菜单作为与用户进行交互的主要界面,为用户提供了一个快速的交互环境。它可产生各大单元图和1/2车体结构图,生成各大单元及三维整体网格数据文件。PRECAR前处理器自动化程度较高,生成的数据文件具有灵活的数据格式,根据需要加工后,即可用于CAD系统的有限元分析程序和结构优化程序。本文还以TSK61为例对PRECAR进行了测试,其结果令人满意。     

高速铁路开行17辆编组动车组信号系统方案研究

根据开行17辆编组动车组信号系统的需求,通过分析部分高铁设计方案,并对3种优化设计方案进行对比,希望提出的建议能对高速铁路设计工作提供帮助.     

考虑集结延误的列车编成辆数问题研究

货车集结是不可避免且耗时较长的技术作业环节，编成辆数与车辆集结延误时间密切相关.针对编成辆数问题，建立描述车辆在调车场集结过程的批到达批服务排队模型，分析车辆集结队长及延误时间等指标，并从经济角度求得最优最小编成辆数.结果表明，最优最小编成辆数受车组到达规律、车流到达强度和列车发车时间间隔影响.到达车组大小满足指数分布时，采用最优最小编成辆数策略节省经济效益优于几何分布和负二项分布；车流到达强度较小时，节省经济效益更显著；列车出发时间间隔分布满足几何分布时，效益优于负二项分布和均匀分布.     

公交车站停靠能力的研究

分析了我国现行公交规范中"停靠站"有关规定存在的问题.通过对公交车站路段交通量、进站公交流量和在站平均停滞时间的数据调查和统计分析,建立计算车站停靠能力的多因素回归模型,提出了以高峰期需求及最大平均停靠长度决定停靠能力的方法.该方法也可用于换乘枢纽轨道交通车站附近的公交车站长度的计算.     

轿车侧面碰撞模拟分析的影响因素

以典型侧撞结构框架为基础,对网格划分、算法选择、焊接工艺、接触条件设定等进行了分析,为整车碰撞仿真分析提供了条件,探索出一条有效可行的工作程序。     

城市货运车辆选择行为模型及应用

基于上海市货车出行特征调查,以限行时段进入市中心配送的货车为研究对象,构建包含配送方式属性特征、出行链属性特征和配送企业属性特征的多项Logit和巢式Logit模型以研究城市货运车辆选择行为.根据参数估计可知配送成本、配送时间、装载率、配送点数和通行证满足度对选择行为均有显著影响.经模型比选,利用较优的巢式Logit模型评估上海市货运通行政策,结果表明,通行政策调整可有效促使面包车的配送出行向小型货车转移,且针对不同配送点数的出行链,面包车配送出行的转移量具有显著差异.最后,提出改善“客车载货”现象的对策建议.     

高速动力车基础制动装置的设计思路

基础制动装置是高速动力车不可缺少的重要组成部分。基础制动装置应保证在满足高速列车制动距离要求的前提下，尽量减轻重量，并根据不同的转向架结构形式采用不同的制动盘结构。制动时优先投入动力制动以减轻制动盘和制动闸片的热负荷及磨耗。     

利用既有铁路开行市郊客车方案研究

对上海金山支线开行市郊客车的速度目标值、开行方案和改建工程进行分析，阐述利用既有金山支线开行市郊客车的必要性和可行性。