车用催化剂劣化因素的试验研究

阐述了车用催化剂劣化的因素 ;采用发动机台架试验评比的方法 ,对发动机台架快速老化催化剂与装车使用后的催化剂进行了性能评价试验 ;通过理论和试验研究 ,对上述两种催化剂失活的原因作了分析。     

汽车排气催化转化装置气流特性分析

运用计算流体动力学对汽车排气污染物控制装置———催化转换器进行了研究。通过对 4种不同引流区结构的速度场、压力场的计算 ,证明引流区的结构对催化转化装置的气流分布影响很大 ,应尽量避免采用直壁无引流过渡的结构 ,采用平滑过渡的引流区 ,不仅可减少涡流损失 ,而且压力损失大大小于其它结构。对实际汽车用催化转化器在不同排气流量下的速度场和压力损失进行了计算和对比。采用Ansys/FlotranCFD计算流体动力学软件 ,其计算结果与试验结果吻合较好 ,证明采用的方法是可靠的。     

闭环控制系统空燃比波动对三效催化剂活性的影响

通过对国外资料的考察分析，论述了空经波动对车用三效催化剂活性的影响，在催化剂与电喷发动机的匹配中，必须考虑催化剂的动态特性。对催化剂的动态性能和静态性能进行了试验对比，并针对不同幅值和频率的空燃比波动对催化剂性能的影响进行了试验研究。结果表明催化剂在动态的性能好于静态；随空燃比叔动幅值的增大，催化剂选择窗口变宽。     

用快速老化方法评价国产三效催化剂性能

我国自主研究开发的车用三效催化剂具有贵金属含量低和成本低的特点，但其性能指标特别是耐久性能否满足实用化要求的问题一直受到国内外汽车界的极大关注。     

Reaction characteristics of the diesel oxidation catalyst of particulate matters from the diffusion flame of a oiler burner

The objective of this experimental study is to investigate the characteristics of the size distribution and the number concentration of PM (particulate matters) emitted from the diffusion flame of a boiler burner, which has the same type of combustion as a diesel engine. This study is performed to investigate the emission characteristics of nanoparticles generated from diffusion combustion in diesel fuel, and it considered fuel factors and the reaction characteristics of the nanoparticles on the DOC (Diesel oxidation catalyst). The factors examined in this experiment included the sulfur content in the fuel, the blend of the diesel fuel containing biodiesel and bio-ethanol, and the concentration of engine oil (0.1% and 1.0%) blended with diesel fuel. The particle size distribution of the nanoparticles exhausted from the boiler burner was measured by an SMPS (scanning mobility particle sizer). The number concentration of PM that were smaller than 70 nm in diameter greatly increased in the rear of the DOC when fuel containing 250 ppm of sulfur was used. The experiment also suggested that the particle number concentration in both the front and rear of the DOC was lower when ULSD (ultra low sulfur diesel) fuel blended with biodiesel and bio-ethanol, which are oxygenated fuels, was used than when only ULSD fuel was used. The higher the content of engine oil in the fuel, the higher the particle number concentration was in the front and rear of the catalyst. When the first dilution air temperature is increased from 30°C to 180°C, the nanoparticle number concentration dramatically dropped in the rear of the catalyst when fuel containing 250 ppm of sulfur was used, while the particle size distribution remained almost the same when the fuel with engine oil was used.     

满足欧Ⅴ排放法规增压汽油机的设计和研究

研究了车用增压汽油机的排放特性,阐述了达到欧V排放标准的技术路线。针对催化器非紧耦合布置和暖机速度较慢问题,进行了两方面的研究:一方面通过对三元催化器的分析,优化了其结构设计以及贵金属的涂覆和配比控制,提高了催化转化效率;另一方面通过发动机的电子控制和标定,设定特别的稀燃控制策略和暖机控制策略,降低了发动机的原始排放,提高了催化器的转化效率。排放测试结果表明,上述设计能使增压汽油机满足欧Ⅴ排放标准。     

利用电控补气装置和三元催化器改善在用车排放的试验研究

针对目前我国在用车排放的特点,分析化油器车排放较高的原因,介绍电控补气装置和三元催化器的工作原理,并使用AVL4000型五组份分析仪对电控补气装置和三元催化器改善在用车排放的效果进行试验研究,最后提出改善在用化油器车应注意的几个问题。     

满足欧Ⅲ/Ⅳ排放限值的FD三效催化剂

将FD三效催化剂与国外现有的商品催化剂进行了比较,结果表明FD催化剂具有良好的初活性和优异的高温耐老化性能。介绍了FD三效催化剂在江淮瑞风商务车HFC6470AH上的欧Ⅲ排放匹配试验情况,分析了净化器的起燃时间特性和排放温度特性。试验结果表明采用紧耦合加主净化器能够达到欧Ⅳ(Ⅰ型)排放限值,采用主净化器能够达到欧Ⅲ(Ⅰ型)排放限值。     

钴的氧化物对氧烛药块分解的催化作用

氧烛是一种使用方便、贮存容易、安全可靠的氧源.本文选用化学试剂Co2O3,Co3O4与自制催化剂CoOx作为氧烛药块分解的催化剂.通过性能试验得出,只有自制催化剂CoOx能使氧烛药块完全分解.通过比表面积(BET)、透射电子显微镜(TEM)、X射线粉末衍射(XRD)和X光电子能谱(XPS)等手段对各催化剂的组成、物相和形貌及颗粒度的表征,分析了自制催化剂能有效降低氧烛药块分解温度的原因.     

聚醚合成润滑油基础油

以环氧丁烷为原料,NaOH为催化剂,CH3CH2OH为起始剂,在苯溶剂下聚合制得相当于HVI350润滑油基础油.考察了催化剂的浓度、起始剂配比、聚合温度和老化时间对合成润滑油基础油粘度和产率的影响,适宜的工艺条件为:聚合温度90℃,催化剂的加入量0.5％,CH3 CH2 OH起始剂的配比0.5％,老化时间7.5h,聚合压力0.3 MPa,其聚醚的产率60.7％,聚醚运动粘度(40℃)9.93 mm2.s-1,粘度指数(Ⅵ)达到120.开辟了聚醚类合成润滑油基础油的新品种,其油品性质远远高于矿物油的性质.