宁波市新江桥方案设计浅析

介绍了宁波市新江桥新建工程的方案设计,从"景观功能"和"交通功能"两个方面分析了不同方案的优缺点,其设计思路对今后类似工程具有参考价值。     

MA沥青混合料温控式双卧轴搅拌装置的试验研究

沥青混合料试验室现有搅拌装置存在诸多缺点,无法完成MA沥青混合料的试验研究。为满足MA沥青混合料试验的要求,采用正交试验的方法,以沥青混凝土拌合物宏观和微观均匀度作为测定指标,通过安排少量的多因素试验,确定了最优的搅拌装置结构参数及最优搅拌温度,并找到了影响搅拌质量的首要参数,制造出试验样机,填补了同类试验设备的空白,解决了MA沥青混合料无相关试验设备的难题。     

新型冷拌环氧改性合成沥青快速修补材料试验评价研究

对研发的新型冷拌环氧改性合成沥青快速修补材料进行了性能试验评价,通过拉伸试验确定材料最佳比例,进行冷拌环氧沥青混合料配合比设计,对环氧沥青混合料的马歇尔稳定度、高温车辙、小梁弯曲、水稳定性、耐油污性能等进行综合比较评价,并与应用较广泛的日本 TAF环氧沥青混合料进行了性能对比分析,试验结果显示研发的新型快速修补环氧沥青混合料具有良好的路用性能,可用于钢桥面铺装维修和高性能路面铺装工程。     

高速重载线钢轨打磨策略研究初探

基于国内外钢轨打磨现状 ,分析研究高速重载线钢轨打磨策略 ,从打磨限值标准、打磨车工作参数标准、打磨质量控制标准等方面论述高速重载线钢轨打磨策略的研究思路、研究方法和关键技术。重点就轮轨系统动力学与接触状态进行初步探讨     

右江航道鱼梁滩整治研究

文章针对右江鱼梁滩航道存在的问题,根据鱼梁滩滩段的特点,在对其滩性进行分析的基础上,提出鱼梁滩整治原则;通过建立水平比尺1∶80、垂直比尺1∶50航道物理模型,对2个设计整治方案和11个修改整治方案进行了试验。试验结果表明:采用修改方案11可使滩头比降得到调整,流态得到改善,航道纵向流速在整治流量以下,一般<1.9m/s,可基本满足滩头降水和航道流速的控制要求。     

地下结构抗震减震措施与研究方法探讨

由于地下结构一直被认为有较好的抗震性能,所以对其抗震减震的理论研究较少,实际工程中采取的抗震减震措施仅仅停留在经验阶段。通过对地下结构抗震减震措施及其分析方法进行研究,对目前地下结构的震害特点、抗震减震措施和理论分析方法进行了归纳总结。分析表明,地下结构的破坏过程主要受地震位移场的控制,与加速度场的关系不明显,所以应尽快修订《铁路抗震设计规范》中有关隧道抗震部分的条文;高烈度地震区的隧道抗震减震措施的耦合技术、减震机理与随机响应分析及动力可靠度的关系、洞口结构抗减震技术以及不同地震烈度下的设防长度、基础处理技术和减震层参数之间的联系等方面需加强研究。这些成果将为高烈度地震区进行的隧道设计和施工提供理论依据。     

湿陷性黄土路基物理力学性质试验研究

为有效预防黄土路基湿陷病害的发生,以银古高速公路辅路K13 140~200为试验路段,通过对黄土路基的颗粒组成和矿物成分分析,对其物理和力学性质进行了试验研究。研究结果表明,黄土路基的湿陷性破坏与黄土的物理力学性质有关,黄土中粉粒及可溶盐含量高,是造成黄土路基产生湿陷性破坏的重要因素;黄土路基的湿陷变形和边坡坍塌主要是由粘聚力的剧变引起,而内摩擦角没有显著变化;在一定压力下,黄土路基的压缩和湿陷变形总量趋于定值,与浸水和加荷的先后关系不大;压缩变形较小,浸水后的湿陷变形就大,反之亦然。研究成果将为黄土路基的病害防治提供科学依据。     

方形铅芯橡胶支座力学性能试验研究及隔震桥梁地震响应分析

为开发出能更好适用于桥梁隔震的支座,对方形铅芯橡胶支座进行了力学性能试验,并与铅芯橡胶支座力学参数理论公式计算的结果进行了对比,吻合较好,从而为方形铅芯橡胶支座的设计提供依据。在此基础上以某一四跨连续梁桥为例计算其地震响应,分析了方形铅芯橡胶支座的隔震效果。研究表明,方形铅芯橡胶支座性能稳定、力学性能良好、安装方便、隔震效果好,是一种理想的桥梁隔震装置。     

西堠门大桥架梁阶段抗风稳定性的探讨

针对西堠门大桥架梁阶段检验风速过高，且不符合规范要求的情况，探讨降低强风危险性的措施。     

高速公路可研论证阶段多方案优选算法探讨

围绕公路工程可行性研究中的多方案决策问题,引入改进的层次分析法——三标度法来确定综合评价指标的权重。随后采用模糊多属性决策理论方法中的模糊折衷型决策算法进行备选方案的排序。上述算法在对公路可行性方案决策过程进行模拟和研究的过程中,始终保持模糊元素的线性性质,可最终获得问题的解析性结果,成为使目前高速公路可行性研究方案决策工作更加科学规范的方法。