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931.
叙述了钢-混凝土结合梁负弯矩区受力特点,引入等效截面、等效宽度be 的定义,并推导出受拉区高度及负弯矩M的计算公式,对结合梁负弯矩作用下的承载力进行分析总结。 相似文献
932.
通过对3榀相同的钢筋混凝土框架进行模拟地震作用的水平低周反复荷载试验,选取基于滞回特性和能量耗散的累积损伤模型,对复合加固、碳纤维加固框架的累积损伤程度加以计算,从而评价模型的适用性。结果表明,加固对于降低框架的累积损伤程度是有效的,累积损伤模型能够综合地反映结构的累积损伤特征,从而为结构的修复加固提供参考依据。 相似文献
933.
钢-混凝土组合梁在长期荷载作用下,混凝土桥面板会产生徐变变形。但由于受到钢梁的约束,组合梁截面会产生应力重分布现象。基于按龄期调整的有效模量法,建立了钢-混凝土组合梁截面徐变应力重分布的增量微分方程,并通过与有限元法分析进行对比,验证了推导的增量微分方程的正确性。 相似文献
934.
935.
936.
为降低温度变化对隧道水泥砂浆材料强度和变形的影响,在隧道工程中引入具有自调温能力的相变材料,制备成相变材料水泥砂浆。首先,将石蜡、高密度聚乙烯和膨胀石墨熔融共混,获得复合相变材料;然后,掺入水泥砂浆中,得到新型相变水泥砂浆。通过搭建热响应测试平台,分析其热应变随温度变化规律,评估其蓄热性能,并对比得出相变材料对不同水灰比砂浆试样的热力学性能影响。结果表明: 复合相变水泥砂浆能发挥相变材料的蓄热性能,其相变潜热为34.82 J/g,热应变比普通水泥砂浆材料最大降低36.63%。相变材料的掺入有效降低了试样的表面温度和热应变,这对改善水泥砂浆材料的温度变形及控制裂缝的发展具有重要作用,可为能源地铁隧道及其裂缝修复等提供新型材料。 相似文献
937.
为研究船舶中复合材料充液管路的减振特性,首先采用几何尺寸相同的复合材料直管和钢直管进行振动响应对比分析。通过直管的四端阻抗测试,获得2种材料直管的传递矩阵,对比分析复合材料管路与钢管的振动传递损失。然后对2种材料直管进行自由边界下的模态测试,获取管路的阻尼系数。试验结果表明:在满足输水性能和结构强度的前提下,复合材料管路只是同几何尺寸钢管质量的一半,复合材料管的固有模态频率要低于钢管,模态阻尼系数却远大于钢管。在2500 Hz内复合材料管的横向振动传递损失优于钢管;而轴向传递损失在低频段要劣于钢管,高频段又优于钢管。因此在减振性能上,复合材料管更利于振动能量在传播过程中的衰减。研究成果可为复合材料在船舶充液管路减振降噪中的应用提供参考。 相似文献
938.
温度效应是影响桥梁内力、线形乃至施工安全的重要因素。本文以盆克特2号钢板组合梁桥为例,以板单化规律进行研究;据此规律,重点分析支座与跨中两个关键截面温度梯度作用下截面正应力随梁高的变化规律;按照中、英、美三国规范分别规定的温度梯度作用建立模型,对工字钢梁跨中截面应力分布特征进行对比分析。 相似文献
939.
High-cycle fatigue experiments are performed on welded tubular steel X-joints, with braces and chord of equal diameter. They are scaled-down joints, used extensively in offshore wind platforms. Three different welding procedures are considered in specimen fabrication: manual, fully-automatic and manual with HFMI post-weld treatment. Τwo possible locations for crack initiation were identified: chord “crown” and “in-between location”, also verified by numerical calculations and fractography of failed specimens. Monotonic loading tests on fatigue-cracked specimens showed good performance in terms of ultimate strength and deformation capacity, despite the presence of through-thickness cracks. The results are compared with predictions from relevant design standards. 相似文献
940.