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《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(10):1500-1519
Railway local irregularities are a growing source of ground-borne vibration and can cause negative environmental impacts, particularly in urban areas. Therefore, this paper analyses the effect of railway track singular defects (discontinuities) on ground vibration generation and propagation. A vehicle/track/soil numerical railway model is presented, capable of accurately predicting vibration levels. The prediction model is composed of a multibody vehicle model, a flexible track model and a finite/infinite element soil model. Firstly, analysis is undertaken to assess the ability of wheel/rail contact models to accurately simulate the force generation at the wheel/rail contact, in the presence of a singular defect. It is found that, although linear contact models are sufficient for modelling ground vibration on smooth tracks, when singular defects are present higher accuracy wheel/rail models are required. Furthermore, it is found that the variation in wheel/rail force during the singular defect contact depends on the track flexibility, and thus requires a fully coupled vehicle/track/foundation model. Next, a parametric study of ground vibrations generated by singular rail and wheel defects is undertaken. Six shapes of discontinuity are modelled, representing various defect types such as transition zones, switches, crossings, rail joints and wheel flats. The vehicle is modelled as an AM96 train set and it is found that ground vibration levels are highly sensitive to defect height, length and shape. 相似文献
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青藏铁路耐久性混凝土施工技术 总被引:4,自引:4,他引:0
刘汉龙 《铁道标准设计通讯》2005,(2):55-57
青藏铁路穿越海拔 40 0 0多m的青藏高原多年冻土区长达 5 60多km ,要求使用具有抗冻、抗渗、护筋性能的耐久性混凝土 ,该类混凝土在技术指标控制上和使用寿命上都与普通混凝土有很大不同。结合青藏铁路基础和墩石施工 ,阐述耐久性混凝土的施工要点。 相似文献
375.
共和至玉树高速是我国在青藏高原多年冻土区修筑的第一条高速公路,建成后对于维护边疆地区的稳定和促进藏区的发展具有重要的意义。提高冻土区路基的稳定性是保证公路良好运营的最基本条件,以共玉高速公路多年冻土区路基填料为研究对象,通过现场调查和室内试验相结合的方法,根据填料冻胀特性要求,按照粒径大小确定出了路基填料的分类标准;总结出了适用于多年冻土区路基填料冻胀特性的试验方法;确定了最适宜的粗细填料冻胀特性试样高度;根据得出的路基填料冻胀试验的最小的试样几何尺寸数据,设计并试制出了用于测试路基细、粗填料冻胀试验制备试样的两类试模,同时在试验中引入压实度的因素使试验与实际更为吻合,解决了现阶段无法解决的冻土区填料冻胀试验的难题,为以后开展路基填料冻胀特性试验研究工作提供了依据。 相似文献
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针对坡度对生物滞留带水文性能以及海绵城市设施面积的影响,通过SWMM模型,分别在四种不透水比例下,研究了二十种不同道路纵坡的径流产流过程,确定了每种不透水比例下的海绵城市设施面积;再通过"容积法"对比计算了以上不透水比例下的海绵城市设施面积;最后对模型和"容积法"得出的海绵城市设施面积的差异及其原因进行了比较分析,对"容积法"进行了改进.研究得出了以下结论:坡度越大,最大径流量、径流过程流量以及总的外排流量越大,但影响不显著;不透水面积比例越大,最大径流量、径流过程流量以及总的外排流量越大,且影响显著;海绵城市设施面积不受道路坡度影响,但受不透水面积比例影响,且呈线性正相关;"容积法"对海绵城市设施面积计算均偏小,修正后的"容积法"能够较好地计算海绵城市设施面积. 相似文献
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考虑驾驶员在作业区上游过渡车道上行驶的过程中,车辆可汇入相邻车道的临界间隙的变化情况,减少作业区警告区末端由于汇入产生的冲突,提出设置汇入提示标志。利用M3分布模型与间隙接受理论,通过微分方法得到次车道上车辆的汇入概率模型。利用该概率模型,得到了在不同交通流状态下的汇入提示标志设置距离,同时对影响汇入概率的交通流参数进行了分析。计算结果表明:当自由流比例及车速均相同时,设置距离随交通流量增大而增大;而当车速与交通流量均相同时,设置距离随自由流比例增大而减小;当自由流比例与交通流量均相同时,设置距离随车速增大而增大。因此应结合作业区的限速值进行汇入提示标志的设置。 相似文献
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针对栓钉剪力键用于斜拉桥索塔锚固区连接部位时的应力应变特性,以中部横梁均匀加载为思路,建立局部试验模型,以栓钉剪力键的极限承载力为依据,设计加载方案,通过试验获取栓钉的应变随荷载变化的基本特征,并分析了破坏机理。结果表明:中部加载使模型两侧剪力键受力均匀,设计更为合理;栓钉剪力键的剪应力以加载梁为中心向两侧逐渐降低;高度方向,第7排栓钉受力最大,长度方向,单钉根部受到的剪力最大,应作为控制截面;破坏时,栓钉弯曲变形,根部发生45°剪切破坏,混凝土局部产生裂缝或压碎破坏。 相似文献