47m T梁侧弯原因分析及控制措施

T梁的侧弯加大了梁片重心的偏位,不仅导致梁片在存放过程中难度加大,为吊装带来一系列难题。T梁的侧弯也会影响桥梁施工的顺利进行,若侧弯过大,则会导致梁体受力过大,导致安全事故。对47 m预制T梁张拉后出现的侧弯原因进行分析,提出相应的控制措施并指导施工,有效控制了施工质量。     

东海大桥预制箱梁滑移运输施工技术

上海市深水港工程东海大桥,上部结构预制箱梁在预制场内采用滑移方式运输。箱梁滑移采用MGB高分子聚合材料与镜面不锈钢板作为滑移面。介绍箱梁滑移方法和相应的技术构造措施。     

预制节段梁模板系统结构设计与系统运作

结合沪闵路高架二期节段梁的预制施工,介绍短线匹配法预制节段梁的模板系统结构设计原则、设计要求和模板系统的构成以及相关操作设备,并介绍了在预制施工过程中该模板系统中固定模板、匹配节段、底模、侧模等的运行方式和所采取精度控制方法。     

轨道走行式移动模架造桥机现浇箱梁施工技术

采用万能杆件等常规材料拼装的轨道走行式移动模架造桥机,能利用既有道路进行高架桥现浇箱梁施工,且工期短、效率高、安全可靠,适宜于城市轻轨交通中等跨度双线预应力混凝土简支箱梁的现浇施工.介绍了该轨道走形式造桥机的构造及其现浇箱梁施工技术.     

预制节段干接缝体外预应力混凝土简支梁抗剪性能试验

预制节段干接缝体外预应力混凝土梁是一种适应于快速化施工的新型桥梁结构形式,然而预制节段干接缝体外预应力混凝土梁的斜截面抗剪破坏机理尚不明确。针对此类状况以文献[18]中推荐的箱型截面为原型,进行4根预制节段干接缝体外预应力混凝土梁和3根整体式体外预应力混凝土梁的1：8缩尺模型试验,揭示不同剪跨比（1.5,2.0和2.5）、接缝类型（整体式接缝和干接缝）以及接缝数量（2和4）对预制节段干接缝体外预应力混凝土梁斜截面抗剪性能的影响。在试验过程中观测裂缝的发展,记录体外束应力增量、挠度发展规律、接缝张开情况和破坏形态。试验结果表明：体外预应力预制节段干接缝混凝土梁在键齿处容易产生裂缝;剪跨比是影响节段梁和整体梁抗剪承载力的主要因素,随着剪跨比增大,节段梁和整体梁的抗剪承载力明显降低;在剪跨比小于或等于2.0时,预制节段干接缝体外预应力混凝土梁的抗剪承载力小于相应的整体式混凝土梁的抗剪承载力;根据节段式混凝土梁的接缝是否张开,节段式混凝土梁的受力过程可划分为接缝张开前、后2个阶段;在接缝张开前,节段式混凝土梁的力学行为与整体式混凝土梁的无异;接缝张开前、后,节段式混凝土梁的力学行为发生改变;接缝是控制梁抗剪承载力的主要因素,但接缝数量对节段式混凝土梁抗剪承载力的影响不显著。     

装配式预应力桥墩地震损伤评估及影响参数分析

为明确装配式预应力桥墩的地震损伤性能,首先根据拟静力试验结果,对比分析装配式、整体式预应力桥墩以及钢筋混凝土桥墩在水平往复荷载作用下的损伤演化情况和破坏状态,然后应用6种混凝土损伤模型对桥墩试件进行损伤评估,分析各损伤模型的可靠性和适用性,最后基于OpenSees数值模拟,对恒载轴压比、纵筋配筋率、体积配箍率、耗能钢筋配筋率以及预应力筋配筋率等影响预应力桥墩损伤性能的参数进行分析。研究结果表明：在相同墩顶偏移比下,整体式预应力桥墩较钢筋混凝土桥墩的损伤更为严重,原因是承载力增大所致;而装配式预应力桥墩比整体式预应力桥墩损伤小是由于接缝张合导致耗能能力降低与接缝处耗能钢筋设置无黏结段造成的;与其他5种损伤模型相比,王东升修正的Park-Ang损伤模型对桥墩试件的损伤评估效果最符合实际情况,且离散性较小;塑性铰区域的体积配箍率是影响桥墩损伤性能的主要因素,且桥墩的损伤随着体积配箍率的增大而减小。     

成都地铁文武路站特殊性分析与设计对策

成都地铁文武路站，位于成都市繁华的中心地带，处于交通繁忙的城市南北主干道上，两边建筑紧贴道路红线，地下管线密集，车站带存车线，给车站的设计、施工带来了诸多的困难。通过对文武路站诸多特殊性的分析研究，提出了建筑、结构设计的相应对策，较好地解决了诸如交通疏解、管线改移、附属结构的设置等问题，可供类似工程参考借鉴。     

盾构隧道预制内部结构与管片连接研究

上海诸光路隧道内部双车道结构采用全预制装配式框架结构体系,将内部结构的上、下层车道板、纵梁、立柱等主要受力构件均进行预制。对于预制装配式结构体系来说,其与管片的连接节点至关重要,节点不仅要受力可靠、便于施工,还要在地震作用下保持其完整性。针对所采用的预制内部结构与管片连接方式,通过实验研究分析了节点的受力性能,为在盾构隧道内实现全预制化双层车道结构提供技术支撑。