全文获取类型
收费全文 | 1840篇 |
免费 | 135篇 |
专业分类
公路运输 | 598篇 |
综合类 | 529篇 |
水路运输 | 533篇 |
铁路运输 | 253篇 |
综合运输 | 62篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 25篇 |
2021年 | 50篇 |
2020年 | 64篇 |
2019年 | 53篇 |
2018年 | 43篇 |
2017年 | 60篇 |
2016年 | 38篇 |
2015年 | 52篇 |
2014年 | 87篇 |
2013年 | 96篇 |
2012年 | 150篇 |
2011年 | 145篇 |
2010年 | 132篇 |
2009年 | 116篇 |
2008年 | 153篇 |
2007年 | 176篇 |
2006年 | 170篇 |
2005年 | 95篇 |
2004年 | 63篇 |
2003年 | 65篇 |
2002年 | 27篇 |
2001年 | 27篇 |
2000年 | 13篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有1975条查询结果,搜索用时 15 毫秒
491.
在研究分析和对比GTM与M arshall试验方法和标准的基础上,侧重论述了GTM试验数据与施工应用二者之间的结合问题。GTM试验方法和理论设计表明,加大压实功(垂直压强)可以进一步提高压实密度,降低最佳油石比;在实际应用中,提出了高温碾压、保热压实工艺。 相似文献
492.
493.
494.
495.
不同状态下路面摩擦系数现场试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为了更加准确地测出不同状态下路面摩擦系数,采用三轴加速度仪测量车辆制动过程中的加速度变化过程.经过低通滤波后,分析出了车辆在制动过程中的加速度变化规律,并根据现场试验的结果给出了旧沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、积雪覆盖的路面、新建高速公路沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的摩擦系数值.试验结果为交通安全分析提供了最直接的依据. 相似文献
496.
通过试验分析了普通硅酸盐水泥—水玻璃和矿渣硅酸盐水泥—水玻璃浆液的基本性能。利用正交试验设计方法,以抗压强度为主要指标,对浆液的配比进行了优化设计。通过对两种浆液材料同龄期试块抗压强度的对比发现,矿渣硅酸盐水泥的抗海水腐蚀性能明显好于普通硅酸盐水泥。将优化配比后的浆液用于青岛胶州湾服务隧道地表注浆加固,收到了良好的效果。 相似文献
497.
通过利用路面铣刨机对砂石料和细砂料进行切削收集试验,研究了市场现有的路面铣刨机产品对戈壁砂土的收集能力。试验表明:将铣刨方法用于戈壁污染砂土收集在技术上是可行的,但为了避免砂土污染物向切削层以下土壤交叉和扩散,应减少砂土刨削收集量,提高其铣削的收集能力,并对现有的路面铣刨机产品进行适当改造。 相似文献
498.
通过室内双层地基模型试验,研究上部硬土层在不同强度和厚度条件下的双层地基承载性能,并拍摄数码图像分析了双层地基的变形场。分析荷载p-基础沉降s 曲线,双层地基极限承载力随上部硬土层强度和厚度的增大而增加,双层地基极限承载力下对应的基础垂直位移随上部硬土层强度和厚度的增加而降低;当模型试验中的上部硬土层的水灰比为10%、厚度为30 mm,以及上部硬土层的水灰比为20%、厚度为60 mm 时,后者的极限承载力是前者的3.01 倍,后者的极限承载力下对应的基础沉降是前者的基础沉降的0.11 倍。利用数字照相变形量测DPDM (The digital photogrammetry fordeformation measurement) 技术对双层地基变形的数码图像进行变形场分析,通过网格图的变形分析,土体的初始变形出现在下部软土层中,随着荷载的增大,网格的变形区域逐渐向上部的硬土层及软土层下部发展,同时在水平方向扩展;双层地基破坏模式为上部硬土层的锥台型整体剪切和下部软土层冲剪的综合型破坏形式。对上部硬土层的强度、厚度的优选设计可大幅度提高软土地基处理的效能。 相似文献
499.
对广州港南沙港区粮食及通用码头工程水工结构工程(码头C段)HZ/AZ组合钢板桩沉桩施工工艺进行介绍.该工程对导向架和替打进行了合理的设计和改造,采用的是振动锤插桩、利用柴油锤复打的沉桩工艺.结果表明,全部HZ型和AZ型钢板桩都达到了设计高程,沉桩效果良好,该施工工艺可以供类似工程借鉴. 相似文献
500.