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661.
工程船舶若要正常发挥主机功率,关键是提高轮机管理水平。文章从多方面技术要点出发,结合理论分析,提出有效的技术措施和维护技巧。通过实际应用,主机配件的年更换率有了大幅下降,燃油消耗也有所降低。 相似文献
662.
强调了机车电子制控装置热设计的重要性,从热设计的基本原理出发,探讨了在机车电子控制装置元件级、插件级、插箱极和机柜级热设计中减小热阻,提高散热特性的方法和冷却方式的选择原则及应用。 相似文献
663.
付稳超 《城市轨道交通研究》2017,20(10)
针对有轨电车用燃料电池冷却系统散热量大及车顶空间紧凑、噪声低、拆装方便、安全性高等设计要求,通过多方案比选、集成设计、结构轻量化设计、新结构和新材料的对比分析、样机试制及试验验证工作,完成了燃料电池高效冷却系统研制工作。测试结果表明,该型燃料电池冷却系统达到了高效散热、低噪声和轻量化的设计要求。 相似文献
664.
通过分析25T型客车组成的旅客列车、高速动车组和飞机的现有供餐模式,提出在新一代高速动车组上参照飞机配餐方式给旅客配置定员一餐的必要性,并通过计算分析,来确定厨房相关设备的设计。 相似文献
665.
高地温隧道综合施工技术研究 总被引:3,自引:0,他引:3
针对禄劝铅厂引水隧洞突发性高地温地质情况,分析了高地温的热源及产生原因,说明了高地温给施工带来的困难及危害,介绍了施工中采取的各种综合技术措施,研究探讨了高地温隧道通风降温计算方法及应用,进行了用于指导施工的通风降温计算,可供类似工程参考。 相似文献
666.
多年冻土区路基防护技术是冻土科研人员长期研究的重点。基于多年冻土区现场试验,对研发的新型机械式制冷热管与普通热管的制冷效果进行对比分析。结果表明:(1)机械式制冷热管可以弥补普通热管在暖季不能工作的缺陷,能在暖季和寒季同时带走活动层中的热量,增加冷储量,有效保护多年冻土;(2)分别在寒季和暖季,机械式制冷热管比普通热管的侧壁温度在活动层中低2. 77~0. 39℃、1. 22~0. 13℃,在多年冻土层2. 0~6. 0 m深度范围中低3. 24~0. 52℃、0. 55~0. 12℃,机械式制冷热管年均温度比普通热管年均温度在活动层和多年冻土层中均低0. 74℃;(3)分别在暖季和寒季,机械式制冷热管的积温是普通热管积温的1. 4倍~2. 1倍、1. 4倍~1. 8倍,机械式制冷热管的年积温是普通热管年积温的1. 9倍。研究成果可为新型机械式制冷热管技术在多年冻土热稳定维护中的应用提供理论依据。 相似文献
667.
张前锋 《城市轨道交通研究》2019,22(8):34-36,40
ZHANG Qianfeng(Shanghai Maglev Transportation Development Co.,Ltd.,201204,Shanghai,China) 相似文献
668.
桑士民 《铁道机车车辆工人》2014,(2):1-3
为了解决镐臂孔与镐臂销装配过程中出现的因氧乙炔加热造成零件表面底漆、腻子烧伤,后续处理困难的问题,对捣固车捣固装置镐臂冷热装配工艺进行了实验,并通过对实验过程进行分析与比较,找出影响因素,探讨实施冷装的可行性。 相似文献
669.
670.
结合客运专线的建设,提出了机房建设应进一步统一规范,提高中继站的保障能力,规范防雷施工、综合接地系统的工艺标准,优化RBC的工作环境,及提高轨旁设备抗击打能力等一系列问题,为打造中国高速铁路百年精品工程做出贡献。 相似文献