全文获取类型
收费全文 | 2653篇 |
免费 | 154篇 |
专业分类
公路运输 | 838篇 |
综合类 | 1118篇 |
水路运输 | 452篇 |
铁路运输 | 339篇 |
综合运输 | 60篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 15篇 |
2022年 | 21篇 |
2021年 | 69篇 |
2020年 | 76篇 |
2019年 | 33篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 36篇 |
2016年 | 34篇 |
2015年 | 56篇 |
2014年 | 180篇 |
2013年 | 171篇 |
2012年 | 219篇 |
2011年 | 240篇 |
2010年 | 202篇 |
2009年 | 184篇 |
2008年 | 234篇 |
2007年 | 288篇 |
2006年 | 323篇 |
2005年 | 147篇 |
2004年 | 72篇 |
2003年 | 45篇 |
2002年 | 50篇 |
2001年 | 31篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 8篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 4篇 |
排序方式: 共有2807条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
992.
993.
994.
深圳福田地下综合交通枢纽具有超长、超厚、长高比大及施工周期长等特点,建设期间承受较大的温度收缩应力和干燥收缩应力。若设计伸缩缝,则会因为较多的伸缩缝对建筑外观、结构安全、防水质量、施工及耐久性产生不利影响。结合理论分析、设计计算等研究该工程不设永久伸缩缝的可行性。同时针对在不设永久伸缩缝的条件下,以控制主体结构不出现有害裂缝为目标,对工程结构形式、抗裂材料、施工要求、现场监测以及裂缝处理预案进行研究,提出了成套的技术方案。经过实践证明: 该工程在按照设计的抗裂结构形式、材料及施工要求等条件下,不设永久伸缩缝可以满足结构主体的抗裂要求。 相似文献
995.
在某双护盾TBM隧洞施工过程中,侧管片内表面连续出现了贯穿管片宽度的裂缝。通过对施工现场详细观察,对裂缝的分布位置、数量、缝宽进行统计分析;结合裂缝观察方式、裂缝性状与TBM操作特点、围岩状况、地下水状况、管片结构、回填灌浆等情况,对裂缝成因进行了探讨和研究。认为TBM在软质地层掘进过程中主推油缸强行牵引及尾盾钢板约束是造成管片内表面裂缝的主要原因,最后,提出了降低或减少裂缝产生的建议与措施。 相似文献
996.
旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构中三种常用的防反射裂缝材料为SAMI应力吸收层、土工布和玻纤格栅。通过对这三种材料的作用机理、力学性能和施工技术三方面的对比研究,提出这三种防反射裂缝材料各自的适用条件和特点。 相似文献
997.
998.
混凝土桥梁施工中混凝土裂缝是质量控制的关键,它不仅会影响桥梁施工的质量,更有可能影响桥梁的使用寿命和运营安全.裂缝产生的原因多种多样,既与设计相关,也与施工过程相关. 相似文献
999.
大体积混凝土容易产生裂缝是公路桥梁基础结构中普遍存在的现象,施工前应采取充分的预防措施.一旦裂缝出现,应及时分析原因,并从材料控制、施工控制等方面采取控制措施,有助于保证施工质量. 相似文献
1000.
混凝土裂缝是混凝土施工中常见的病害之一,它的存在严重影响了其自身应发挥的作用,通过实践分析混凝土路面裂缝产生的原因,并根据经验对如何控制裂缝的问题及预防措施进行探讨与研究。 相似文献