基于损伤模拟的连续梁主动加固设计方案研究

针对宜城汉江大桥主梁出现的较严重裂缝及下挠,根据所做的荷载试验结论以及原桥设计状况的复核计算,对主梁病害成因进行了分析,并在此基础上对主梁的损伤进行了反复的模拟与试算。提出包络设计的思路,建立包含上、下限的的加固控制模型;采用分级张拉体外索的方法对主梁进行加固处理,并对主梁刚度偏低部位增设钢桁架进行刚度补强。     

考虑随机车载-风载联合作用的斜拉桥拉索疲劳可靠性分析

以某大跨斜拉桥为工程背景,对随机车载与风载联合作用下的斜拉索疲劳可靠性进行了分析。首先,依据交通调查数据,建立随机交通荷载模型,基于桥位处多年风速统计资料,建立大桥风载概率模型;然后,采用自编的风-车-桥动力响应分析程序,实现随机车载与风载联合作用下的拉索应力谱计算分析;最后,基于累积损伤理论和Monte-Carlo法开展拉索的疲劳可靠度和疲劳寿命分析。研究结果表明：风载对斜拉索疲劳可靠度影响显著,且该影响由短索到长索呈不断增大的趋势;考虑车载-风载联合作用的拉索疲劳寿命较仅考虑车载的情况下降2%～63%,平均达50%。     

寒冷地区沥青混合料老化后的低温弯曲特性分析

沥青混合料在施工与使用过程中必然受到老化影响,导致其使用性能衰变。通过短期热老化和长期热老化后的沥青混合料低温弯曲蠕变和弯曲试验,分析了老化过程、沥青种类、沥青用量、矿料级配等对寒冷地区沥青混合料低温弯曲特性的影响。试验得出,短期老化对沥青混合料低温弯曲特性的影响明显,沥青种类、沥青用量和矿料级配的影响程度与新拌混合料有所不同。结果表明,寒冷地区沥青混合料设计中应考虑老化对混合料低温弯曲特性的影响,可以用短期老化后的0℃弯曲蠕变试验评价混合料老化后的低温抗裂性能。     

整车电路系统引起汽车自燃原因分析及验证方法

分析整车电路系统引起汽车自燃的原因,同时通过对整车电路系统引起烧车的两种主要原因——过载与短路现象的分析,进行整车电路系统设计验证,用模拟过载及短路保护测试的方法,验证系统设计的匹配性、合理性,从而有效地预防汽车自燃现象的发生。     

兰新铁路冻害原因分析及整治措施

分析兰新铁路冻害的原因,提出了兰新铁路冻害分为道床冻害和路基冻害,道床冻害是由于外界黄土进入道床及翻浆冒泥而产生。通过室内试验数据,说明路基土的土质、含水率及温度是路基冻害的主要原因。阐述了兰新铁路冻害整治的思路及措施。     

T构桥振动过大病害的动力测试及分析

针对某T构桥在运营过程中振动过大现象,选取了另一座上部结构相同而基础形式略有不同的实桥进行对比。对2座桥各关键部位的振动情况进行了测试,对于病害桥和对比桥的振动响应数据分别进行了幅值特征和频谱特征比较,并结合模态分析对结构振害进行了诊断,主要从构造对比、结构缺陷和静力刚度几个方面分析桥梁纵向振动过大的病害原因,即:钢管桩的局部刚度过弱。为进一步的振动控制设计提供了依据。所提出的振害诊断方法具有较好的可实施性,可为同类型结构提供参考。     

Experimental Study on Damage Assessment of Concrete T-beam Bridges

The　effect　of　damaged　transverse　connection　of　diaphragm　beams　on　the　bearing　capacity　of　prefabricated　concrete　T?beam　bridges　was　studied　through　model　experiment　and　finite　element　analysis　On　the　basis　of　standard　drawing　of　16　m　T?beam　bridge,a　refabricated　concrete　T?beam　bridge　model　on　the　scale　of　1　to　4　was　designed　by　using　of　welding　steel　plate　The　impacts　of　different　condition　on　transverse　load　distribution　were　discussed　The　result　shows　that　(1)　flange　connection　has　little　impact　on　the　transverse　load　distribution　when　the　diaphragm　beams　are　connected　reliably;　(2)　the　damage　of　transverse　connections　has　much　influence　on　the　transverse　load　distribution　of　adjacent　girders　but　it　has　little　effect　on　the　girders　apart　from　them;　(3)　if　a　certain　transverse　connection　is　damaged　entirely　except　for　that　of　the　end　diaphragm　beams,the　load　distribution　would　not　degenerate　to　the　conditions　determined　by　the　flange　connection　because　of　the　advantageous　effects　of　the　other　diaphragm　beams;　(4)　only　when　the　bilateral　diaphragms　of　one　beam　are　damaged　at　the　same　time,the　lateral　load　distribution　will　degenerate　to　the　conditions　determined　by　the　flange　connection     

高强混凝土收缩徐变试验及预测模型研究

通过苏通大桥连续刚构所用高强混凝土的收缩徐变试验,以及其他几组不同强度等级的高强混凝土收缩徐变试验,探讨了目前常用收缩徐变模型对高强混凝土收缩徐变的适用性。试验结果表明,高强混凝土的徐变系数一般低于常用的徐变模型预测值;而现桥规采用的CEB-FIP90收缩模型有低估高强混凝土收缩发展的危险,并且,随着混凝土抗压强度的提高,预测精度有降低的趋势。针对高强混凝土收缩徐变的特点,提出了考虑混凝土强度因素的修正收缩、徐变模型。最后运用B3变异系数法比较了这几种模型预测高强混凝土收缩徐变的精度,比较结果表明,修正收缩、徐变模型对高强混凝土收缩徐变预测的精度相对于现有模型有较大提高。     

预应力混凝土组合箱梁桥损伤识别方法研究

该文运用动力识别指标——柔度法和模态应变法分别对某五跨预应力混凝土组合箱梁桥的损伤识别进行了研究,对比分析了两种方法的识别效果,结果表明:对于连续组合箱梁结构,柔度差法比模态应变能法的识别效果更好。     

硬质沥青及混合料的高温性能评价

沥青路面车辙是当前高速公路路面的最主要早期损坏形式。该文通过沥青动态剪切流变试验、重复蠕变试验、粘度试验及混合料的车辙试验,对硬质沥青、改性沥青和70#沥青的高温性能做出全面比较分析;依托高速公路硬质沥青试验路工程的建设,对试验路抗车辙性能进行了调查。结果表明硬质沥青的高温性能较为优越,其长期效果仍有待进一步检验。