全文获取类型
收费全文 | 625篇 |
免费 | 27篇 |
专业分类
公路运输 | 213篇 |
综合类 | 224篇 |
水路运输 | 80篇 |
铁路运输 | 121篇 |
综合运输 | 14篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 1篇 |
2022年 | 15篇 |
2021年 | 21篇 |
2020年 | 17篇 |
2019年 | 9篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 44篇 |
2013年 | 38篇 |
2012年 | 37篇 |
2011年 | 48篇 |
2010年 | 41篇 |
2009年 | 44篇 |
2008年 | 45篇 |
2007年 | 68篇 |
2006年 | 71篇 |
2005年 | 20篇 |
2004年 | 14篇 |
2003年 | 16篇 |
2002年 | 7篇 |
2001年 | 8篇 |
2000年 | 2篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有652条查询结果,搜索用时 62 毫秒
11.
指出地铁运营模式的选择应充分考虑到地铁的本质特性,分析地铁具有线路部分的自然垄断性与运营部分的非自然垄断性、公共性与企业性并存、极强的外部效应等特点,得出“国有民营”是一种符合地铁长质特征的运营模式的结论,并推出新加坡地铁的例证。 相似文献
12.
李东屹 《城市轨道交通研究》2017,20(5)
现代有轨电车是一种舒适度高、低碳环保的中运量轨道交通系统。通过对其特征研究和发展必要性分析,提出其在上海市的发展策略及发展规模,以弥补本市公共交通结构缺失,引导新城地区发展,提升其在公共交通出行结构中的比例。 相似文献
13.
为研究钢混结合主梁混凝土桥面板的收缩徐变对大跨度高铁无砟轨道斜拉桥的影响,以昌吉赣客专赣江特大桥为工程背景,采用Midas Civil软件建立全桥精细化数值分析模型,考虑钢混结合梁混凝土桥面板不同的加载龄期,分析结合梁斜拉桥在收缩徐变效应下变形及受力的变化。结果表明:赣江特大桥结合梁在施工成桥初期至运营5年后,钢混结合梁混凝土桥面板收缩徐变引起面板及钢箱梁的应力变化情况均满足规范要求,桥面板及钢箱梁在施工成桥1年后收缩徐变完成50%以上,3年后完成80%左右;桥面板混凝土的加载龄期越长,混凝土收缩徐变对桥梁结构变形和受力的影响越小,并在混凝土加载龄期达到180 d后对桥梁结构的影响呈稳定趋势,将结合梁桥面板预制存放180 d后再进行吊装,可有效降低混凝土收缩徐变对此种结构正常使用期间力学行为的影响。 相似文献
14.
15.
16.
17.
18.
用两个简单的桥例阐明了换算弹性模量法中老化系数公式的由来。它将有助于读者对混凝土徐变和收缩次内力计算原理的理解。 相似文献
19.
20.
Bus fuel economy is deeply influenced by the driving cycles, which vary for different route conditions. Buses optimized for a standard driving cycle are not necessarily suitable for actual driving conditions, and, therefore, it is critical to predict the driving cycles based on the route conditions. To conveniently predict representative driving cycles of special bus routes, this paper proposed a prediction model based on bus route features, which supports bus optimization. The relations between 27 inter-station characteristics and bus fuel economy were analyzed. According to the analysis, five inter-station route characteristics were abstracted to represent the bus route features, and four inter-station driving characteristics were abstracted to represent the driving cycle features between bus stations. Inter-station driving characteristic equations were established based on the multiple linear regression, reflecting the linear relationships between the five inter-station route characteristics and the four inter-station driving characteristics. Using kinematic segment classification, a basic driving cycle database was established, including 4704 different transmission matrices. Based on the inter-station driving characteristic equations and the basic driving cycle database, the driving cycle prediction model was developed, generating drive cycles by the iterative Markov chain for the assigned bus lines. The model was finally validated by more than 2 years of acquired data. The experimental results show that the predicted driving cycle is consistent with the historical average velocity profile, and the prediction similarity is 78.69%. The proposed model can be an effective way for the driving cycle prediction of bus routes. 相似文献