城市轻轨桥梁设计降低工程造价措施研究

此文从桥梁工程设计阶段造价控制的现状入手，论述了桥梁工程设计阶段造价控制的重要性，并从加强桥梁工程造价控制的管理和设计创新两个方面，提出了有效控制桥梁工程造价的措施。     

高速铁路深路堑框架型桩板墙二维有限元分析

根据具体工程实例,针对高度超过15m的深路堑桩板墙进行比选设计,并采用有限元软件对比选的三种结构型式进行二维整体稳定性模拟计算分析,所得到的计算结果更具合理性,可为工程设计、施工提供可靠数据,也可供相关工程借鉴。     

隧道偏压明洞在不同洞顶回填倾角下的受力分析

为分析偏压明洞衬砌在不同洞顶回填倾角下的受力情况,建立荷载-结构模型,对不同洞顶回填倾角下偏压明洞衬砌的受力和安全性进行计算分析,可得出该结构的受力情况,为隧道偏压明洞衬砌的受力计算提供参考。     

高速公路红砂岩高路堑边坡加固处治技术研究

针对湘西高速公路建设中出现的大量红砂岩高路堑边坡失稳破坏现象,探讨了软硬互层红砂岩高路堑边坡的破坏机理、稳定性分析方法,提出了防水、防风化、坡体预应力中空锚杆注浆、平式排水管引排坡体裂隙水的边坡防护加固措施,实际应用表明,该处治措施行之有效,尤其对湘西红砂岩地区的高速公路高路堑边坡防护加固具有指导意义。     

路堑边坡防护复合型土钉墙施工技术

复合型土钉墙防护是通过预加固桩对边坡进行预加固后,施水泥土搅拌桩作土钉墙,使土钉墙与预加固桩共同承受边坡滑坡推力,从而达到加固边坡的效果。文章依托工程实例,介绍了复合型土钉墙的施工材料及机具,阐述了复合型土钉墙施工工艺流程,并提出了相应的施工质量控制措施。     

基于能量质环理论诱发路堑边坡破坏机理的分析

分析诱发路堑边坡破坏的影响因素,通过相关现场取样试验,证明影响因素的确切性;以能量质环理论为研究导向,阐述路堑边坡在外部荷载引起的能量作用下,由初期的能量吸收,形成能量质点-破坏线-面,直至最终破坏整个循环过程的演化;分析路堑边坡破坏的条件,即能量转化为直接作用力与土颗粒间摩擦力大小的比较。     

广河高速公路惠州段K81路堑滑坡成因分析、治理及监测措施

广州至河源高速公路惠州段K80＋920～K81＋260段右侧路堑滑坡是典型的路堑边坡病害。通过现场勘察,查明了滑坡的工程地质条件,研究了滑坡的演变历史,对滑坡采取了应急抢险措施。结合钻探资料和监测资料,分析了滑坡的成因,确定了滑坡滑动的方向和滑面的力学参数,从而有针对性地提出滑坡加固治理措施和监测建议,对广东地区类似路堑滑坡的治理提供了有益的经验。     

南宁环城高速公路K18路堑滑坡形成机制与综合处治对策

滑坡是南宁盆地高等级公路建设和营运中的主要地质灾害之一,运用工程勘察与数值计算等手段研究了南宁环城高速公路K18路堑滑坡的岩土工程地质特征、形成机制和稳定性。研究表明:该边坡属不良地质结构的顺层折线中型滑坡,主要诱发原因为强降雨入渗和路基开挖;在饱和状态下,稳定性系数平均为0.88,属于不稳定边坡,危及公路的安全。针对滑坡特点和工程环境条件,研究应用以锚拉桩 预应力锚索轻型支挡结构为主,辅以排水、绿化的综合原位处治工程措施。实践证明,该处治对策具有安全可靠、保护环境、节约投资和加快施工进度等优点,治理费用比传统单一技术措施节约30%,对南宁盆地类似滑坡地质灾害勘察与治理具有参考价值。     

沥青路面切块车辙试验的必要性探讨

现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052—2000)中,沥青混合料车辙试验(T0719—1993)方法不能很好的与路面实际的高温抗车辙能力情况相符,利用现场切割试件进行车辙试验,可以检验路面铺筑的实际情况,不仅能直观反应沥青混合料级配类型和路面材料的抗车辙能力,还可以反应沥青层与下卧层之间的粘结情况。建议在施工质量控制过程中应以沥青路面切块车辙试验作为评价沥青混合料高温性能的依据。     

成都市道路十字形平面交叉口规划切角取值之管见

本文根据道路平面交叉口视距三角形概念以及对通过交叉口设计车速的分析 ,结合成都市规划道路红线宽度和横断面型式等资料 ,利用 CAD技术 ,对成都市道路十字形平面交叉口 ( 75°≤α≤ 1 1 5°)几何特征参数切角取值进行分析 ,形成图表 ,以供参考