高丽营隧道围岩压力有限元-上限法计算方法研究

为研究浅埋隧道围岩压力的计算方法,依托高丽营隧道工程,采用有限元软件建模分析,并基于剪切应变判定准则得到浅埋隧道的失稳破坏形态。然后构建塑性极限分析上限法破坏模式和速度场,建立浅埋隧道围岩压力计算方法,对岩土体非线性破坏准则对浅埋隧道围岩压力的影响规律进行探讨。研究结果表明： 1）无论是基于线性还是非线性破坏准则,侧压力系数的取值对计算结果均有很大影响,侧压力系数的增大,会引起竖向围岩压力的减小和水平围岩压力的增加; 2）围岩压力随非线性系数的增加而逐渐减小。     

船艇液压设备故障诊断专家系统的开发

针对船艇液压设备故障难以查找和排除的特点,开发液压设备故障诊断专家系统,旨在提高机电人员的故障诊断判断和维修综合能力。介绍系统软件设计特点和关键技术解决方案。     

基于应力测试对某车型耐久后钣金开裂问题的分析与研究

应力测试是汽车行业常用的疲劳寿命分析手法,当车身零件发生焊点开裂等疲劳破坏问题时,在应力集中位置贴伏应变片,然后在特定的恶路进行应力测试,采集应力数据,结合材料的疲劳限度及S-N曲线,通过分析应力数据能判断出是否存在疲劳破坏的风险,从而协助分析车身零件疲劳开裂的原因,并结合CAE分析提出相应对策。此外,实施对策后,以相同工况再次进行应力测试,通过分析疲劳开裂对策后状态测量所得的应力数据,可快速判断其对策的有效性,从而提高对策成功率,确保新车型按时投产。     

CFS加固RC箱梁斜截面承载力理论分析与试验

根据非线性有限元理论,建立CFS加固RC箱梁的三维非线性有限元分析模型,对箱梁进行斜截面承载力分析.针对箱梁桥的开裂特点与受力情况,制作4根RC箱梁并进行CFS加固RC箱梁的模型试验,通过逐级加载,研究CFS加固RC箱梁斜截面时的破坏全过程,分析CFS加固RC箱梁斜截面的受力特点和加固箱梁的极限承载力,对有限元计算结果与试验结果进行对比分析,进一步验证了理论计算模型的正确性.     

发动机滑动轴承故障定量诊断方法

应用振动监测技术,对EQ6100-1型发动机连杆轴瓦与曲柄销间隙故障进行模拟,分析振动响应与故障特征变化关系,从振动信号中提取反映偶件故障的特征参数,选择适当的数学模型描述特征参数随偶件状态的变化规律,实现对发动机滑动轴承间隙故障的定量诊断。试验结果表明:故障系数和连杆轴瓦与曲柄销间隙的关系是显著的,相关曲线为多项式回归曲线,其复相关系数接近1,说明采用振动信号进行发动机滑动轴承间隙故障诊断在实践上是可行的。     

岩溶区桩端下伏溶洞顶板稳定性分析研究

在总结归纳岩溶区溶洞项板稳定性分析方法的基础上,针对目前桩端下伏溶洞顶板稳定性验算方法中存在的问题进行相应改进,在溶洞顶板抗冲切、抗剪验算中分别引入格里菲斯判据和莫尔判据,对抗剪验算全面考虑了桩端岩层剪切破坏和溶洞平面投影边缘处岩层剪切破坏2种破坏模式,对完整、无裂隙顶板采用圆形固支板模型验算抗弯稳定性,最后将该方法应用到桌公路大桥的溶洞顶板稳定性验算中,计算结果表明该方法简单、实用.     

阿尔及利亚东西高速公路泥灰岩地质路基设计方案探讨

阿尔及利亚东西高速公路沿线的主要地层为泥灰岩,本文介绍了在泥灰岩这种特殊的地层条件下路基工程常发生的病害设计施工要点及整治措施,对类似地质构造的工程具有参考意义。     

硬岩掘进机刀具失效的受力分析

通过对硬岩掘进机刀具的一般工作状态描述,界定了刀具的受力要素,对刀具进行了受力分析及失效状态分析,提出了控制刀具受力状态、防止刀具过早失效的措施。     

浅谈我国企业内部控制问题

从我国企业内部控制的现状出发,采取理论与实践相结合的方法,以理论为基础,同时借鉴相关的实践调研数据和资料,分析内部控制失效的原因,并提出相应的改进对策。对国有企业体制改革中的问题,尤其是企业的内部控制问题给予高度关注。     

The 2008 New Zealand public transport management act: Rationale, key provisions, and parallels with the United Kingdom

In January 2009, following a lengthy industry review and consultation process, the New Zealand Public Transport Management Act (PTMA) came into force. The Act allows Regional Transport Authorities, as the primary procurers of public transport services, to place either a control or a contracting requirement upon services that are registered as commercial requiring no subsidy. The imposition of either the control or the contracting requirement is designed to facilitate greater system integration, improve service continuity and enhance services to the customer, andallow the Authority to invest in key strategic projects, such as integrated fares and ticketing, so as to grow patronage.The PTMA’s other objective is to ensure improved value for public subsidies. Recent years have seen significant subsidy inflation for seemingly little commensurate benefits. The Act will allow the Regional Transport Authority to achieve greater value for money through improved farebox, a shift to longer, larger contracts to increase competition in the market, a more appropriate allocation of risk, and the removal of the ability of operators to ‘game’ the current system by using strategically placed commercial services as barriers to competition.Similar concerns have also stimulated new legislation in the UK and this paper illustrates the parallels in the environment and proposed response.