北京地铁10号线一期工程国贸站方案设计

本文主要介绍了北京地铁10号线一期工程国贸站的工程概况，并对国贸站的方案设计和施工方案情况进行了详细的论述。     

软弱地层敞开式TBM大规模塌方成因及处理措施研究

综合应用TSP地震波检测、CFC超前探水和现场岩石的点荷载试验等多种手段,对新疆某引水隧洞敞开式TBM穿越软弱地层发生的大塌方原因进行综合分析,认为绢云母片岩和黑云母石英片岩在刀盘切削作用和震动影响下沿节理面和裂隙面岩层松动、错落,导致围岩大面积失稳坍塌。针对敞开式TB M穿越软弱围岩大塌方的成因,提出松散岩体初步加固,强化初期支护体系,建立喷射混凝土作业平台,建立刀盘覆盖层,塌方空腔回填的完整综合处理措施。敞开式TBM穿越软弱围岩大塌方段的空腔内部施作拱顶"保护壳"的处置技术,充分利用腔体内部空间,提高了拱顶保护壳的施工效率,成功指导了塌方段的处理和后续段的安全施工,可为类似工程提供参考。     

马迹山矿石码头三期工程水域平面布置

本工程位于外海岛礁地区,潮流强劲,流态复杂,具有显著的三维特征,对码头建设极为不利。如何归顺水流,从而满足大型船舶安全通航和系靠泊要求,是本工程水域总平面布置的关键技术问题。通过对建港条件的深入分析,结合潮流模型试验研究,开创性地提出将导流设施和水工结构结合的布置方案。结果表明,该方案导流效果良好,可从根本上解决三期工程平面布置码头系靠泊难题,同时也为类似海域条件下的岸线开发建设提供参考。     

湖南澧水武圣宫滩航道改道平面二维水流数学模型研究

湖南澧水武圣宫滩位于淞虎航线53 km航道内,是湖南省水路运输体系的重要一环,为提高其通航标准以及航运价值,对该处航道进行改道处理。着重分析河段的演变趋势和碍航特性,提出澧水武圣宫滩航道的改道方案。通过数值模拟试验,研究航道改道工程实施后,河段通航条件的变化情况,分析不同来流条件下及最低通航水位时的参数变化趋势,以及开挖航道的稳定性。数值模拟试验结果表明：方案实施后澧水武圣宫滩左汊开挖区水流条件及航道稳定性满足需要,河段航道改道在技术上可行,为类似险滩的治理提供可靠的理论依据。     

上海洋山深水港区水文泥沙特征分析

根据现场水文测验资料,对上海洋山深水港区的潮位、流速、流向、含沙量的变化规律进行了分析,为优化工程方案和设计提供科学依据。     

长洲枢纽变动回水区汇流河段羊栏滩航道整治研究*

羊栏滩位于郁江与黔江汇合处,又处于长洲枢纽的变动回水区内,滩段水流急、流态乱、横流大,航行条件恶劣,航道尺度由Ⅳ级提高到Ⅱ级的难度很大,主要通过物理模型进行研究。针对本滩的水力特性,对比航槽拓宽、黔江汇流口改善工程、大沙左汊开挖分流以及大沙中槽开挖分流等4种整治思路,提出了开挖非航槽分流方案,实测整治效果分析表明:模型试验预报的大流速区数值、位置与原体基本一致,工程实施后航道条件得到明显改善。     

基于改扩建工程的交通转序方案研究

在当前把道路保畅作为第一要务的条件下,结合济青高速公路改扩建工程第四合同段施工案例,探讨了三次施工转序的交通组织方案,包括转序步骤、转序准备工作和具体施工方案,确保了施工安全与道路畅通,为今后高速公路改扩建的交通组织管理提供了比较好的经验.     

浅谈锦屏电站引水隧洞TBM施工测量方法

锦屏二级电站1号引水隧洞采用TBM施工,配置有PPS激光导向系统,可实时监测TBM确切位置和掘进方向,为操作手提供TBM掘进方向与隧洞设计轴线之间的位置关系。根据PPS系统的定位原理,掌握PPs在TBM在掘进过程中产生偏差的原因,采取相应措施实施纠偏,可保证TBM掘进后隧洞实际轴线在设计允许的偏差范围之内,实现精确贯通。     

针梁横向滑模台车在长大隧洞弧形底拱衬砌中的应用

长大隧洞弧形底拱衬砌施工,存在气泡、水泡难以排出,外观质量差的通病。通过对锦屏二级水电站1#引水隧洞弧形底拱衬砌的研究,介绍了针梁横向滑模台车的设计思路、结构组成、关键施工技术等,经过现场实际应用,该台车不仅能够保证衬砌施工质量,而且可以大大提高施工效率,具有一定的先进性。     

桂山岛客运码头工程设计探讨

介绍桂山岛客运码头设计,包括总平面布置、水工结构设计、装卸工艺。针对海岛客运码头水位变化快的特点,对游客上下船装卸工艺的选型及设计进行了探讨,本工程采用液压升降桥,使用效果良好,供类似项目设计参考。