日本新干线提速用制动系统

为了将360km/h时的紧急制动距离缩短到相当于现在运用的E2系列车在运行速度275km/h时的水平,改进了基础制动装置的性能,优化了车轮滑行再粘着控制,并且开发了加大空气阻力的装置作为补充措施。     

客车制动系统过热问题的试验研究

简述解决客车制动系统过热的试验方法。     

使用F8型空气制动机的快运货车制动系统仿真分析

基于F8型空气制动机的原理和空气流动理论，建立了使用F8型空气制动机的列车制动系统模型，开发出计算机仿真程序。通过比较仿真与试验结果的缸、管压力与制动距离，证明程序的正确性。并使用仿真程序对使用F8型空气制动机的快运货物列车进行制动性能分析计算，计算结果显示快运货物列车各种制动性能正常，紧急制动距离符合《中华人民共和国铁路主要技术政策》中的有关规定，能够在规定距离内安全停车。F8型空气制动机可以作为快运货物列车的制动控制系统。     

C70型敞车制动系统实现"三化一互换"工作

介绍C70型敞车制动系统先进行油漆喷涂，再完成组装，实现运装货车[2006]179号文件的“三化一互换”设计质量目标的具体方案。     

浅谈UIC系统在我国铁路应用的一些问题

通过对国外铁路UIC和AAR两个系统的简单介绍,指出两个系统组成的列车是有较大差异的。我国铁路机车车辆基本沿用了AAR系统,从理论分析和实践的角度来看,UIC系统的TVM300、电力机车的定速控制、空电联合制动等涉及列车制动控制的技术,直接用于我国既有铁路是值得商榷的。     

机电一体化简化了制动控制系统

介绍了机电一体化技术在机车和地铁制动控制中的应用,并分析了该技术的优点。     

汽车制动鼓静平衡微机测试仪的研制

根据力学静平衡原理，采用传感器技术、微机接口技术、计算技术和机电一体化设计，研制成功了汽车制动鼓静平衡测试仪。该测试仪使用灵活、测试精度高。介绍了该测试仪的测试原理、仪器结构和软件流程，并对测量误差进行了分析。     

300 km/h高速列车高纯净锻钢制动盘材料的研究

通过严格控制有害物质成分、优化锻造与热处理工艺制备,由机械性能、冲击韧性和疲劳性能试验及金相观察验证了高纯净锻钢材料优良的性能,满足了高速列车制动盘的要求。     

铜基陶瓷强化摩擦材料的摩擦磨损性能

采用粉末冶金技术,制备了铜基陶瓷强化摩擦材料.通过定速摩擦试验机,测试了摩擦压力、摩擦速度和干湿条件对材料摩擦磨损性能的影响.结果表明:在干摩擦条件下,系数大于0.3,摩擦系数稳定.摩擦压力在0.5~0.6 MPa范围时,摩擦系数处于较低值.随摩擦压力的变化,磨损率变化不大.当摩擦速度为2 000 r/m in时,摩擦系数最大.湿摩擦条件下摩擦系数低于干摩擦条件下的摩擦系数.     

104型客车空气分配阀结构模块化改造及其应用探讨

主要提出了104型客车分配阀结构模块化改造的技术方案,举例论述了模块化改造后的应用。