新型脉动无级变速器在船舶上的应用探讨

为解决船舶减速器无法使发动机与螺旋桨同时高效率工作带来的机、桨配合难的问题,提出用新型脉动无级变速器代替减速器,实现恒功率无级变速的思想。介绍新型无级变速器的基本结构和面接触超越离合器的自锁与解锁,计算新型脉动无级变速器的效率及寿命,讨论新型无级变速器的完全平衡问题,结果表明,新型脉动无级变速器能够实现恒功率无级变速,使发动机与螺旋桨同时高效率工作,用新型脉动无级变速器代替减速器是可行的。     

中小型普通船舶有效功率计算

针对船舶不同类型、不同航道、不同尾型分别采用不同的近似估算方法作为船舶有效功率计算的基本模块,然后根据多年对船舶阻力研究的经验和大量船模试验与实船资料,对基本模块作相应的修正,得到普通船舶的有效功率计算方法,并用程序实现。     

GSM-R网络小区覆盖半径的算法研究

随着GSM R网络在中国铁路应用的需要,网络预规划得到广泛的重视。针对中国铁路和环境的实际情况结合GSM R网络技术,研究了预规划GSM R网络小区覆盖半径的算法。本文主要从理论分析、已知条件和算法三方面来系统的介绍预规划小区覆盖半径的算法。该算法充分考虑各种影响小区覆盖半径规划的因素,并在链路预算中进行详细的分析。     

船舶最小回转半径

本文确定了动稳定船舶的最小定常回转半径,进而就可把最优化方法应用于船舶操纵性设计中去。 基于线性化操纵运动方程,在优化过程中,把船体诸形状参数和舵面积作为设计变量,把回转性指数的倒数作为目标函数,把动稳定准则c′作为优化的约束条件。 根据计算结果,本文清晰地阐明了船体某些形状参数及舵面积的变化对最小回转半径的影响。     

在纵向压力作用下有初挠度的长矩形板的极限强度和有效宽度

本文应用薄板大挠度理论,对有初挠度的长矩形板在纵向压力作用下的屈曲后行为进行近似分析,推导出计算板的极限强度和有效宽度的理论公式。然后作适当简化,提出了计算板的折减系数的实用公式。该公式与美国海军用的Frankland公式很接近,与驱逐舰的实船破坏试验结果吻合,与国外板的试验结果及F aulkner公式也接近。鉴于我国沿用的苏联船舶结构力学手册中相应公式计算的折减系数值偏高,作者推荐本文提出的实用公式作为我国计算纵骨架式舰体纵向受压板的折减系数的公式。     

动车所存车线停车技术要求及股道有效长度分析

根据动车所存车线停车的相关技术要求,结合动车所内运营场景,分析列控系统、场内环形平交道路对股道有效长的影响,总结满足停车要求的股道有效长度表,可为类似工程设计提供参考。     

隧道穿越饱和软黄土合理注浆半径范围研究

以西安地铁某号线穿越饱和软黄土地段为研究对象,针对施工中采用的全断面注浆加固地层措施,分析其合理的注浆半径。利用FLAC3D数值模拟软件,重点分析地铁隧道穿越饱和软黄土地层时不同注浆半径下的围岩竖向变形,并结合相关工程经验,确定合理的注浆半径。分析结果表明,针对本工程实际地质水文条件,合理的注浆半径为2~3 m。其可为类似地质条件下的工程提供借鉴。     

强化设备有效管理方法探讨

从大中型企业普遍存在的设备老化、维修费用紧张等问题入手,就如何加强设备管理,降低设备成本,提高经济效益,从强化设备低保、开展设备检测、加强配件管理、改革管理体制4方面分别进行了论述.     

高速公路平曲线半径对行车心生理反应影响研究

应用动态心电仪(ECG)和GPS等仪器,在一段60km长的高速公路路段上,于正常交通流条件下,对10名驾驶员进行行车试验,并从大量试验数据中提取出试验车不受超车、被超车和跟车行驶影响的数据。在此基础上,通过对试验数据深入的分析,建立自由流下在高速公路平曲线上行车时,车速、半径和心率增量之间的回归模型。在对模型的分析讨论中,确定符合驾驶员行车时心理舒适要求的、设计车速为80km h的高速公路平曲线半径的最小值。这为高速公路在对应设计车速下最小平曲线半径的控制找到了以人为本的依据。     

天津地铁钢轨打磨技术应用探讨

天津地铁1号线线路经过7年多的运营后,小半径曲线地段钢轨产生了不同程度的的波磨、疲劳掉块、焊缝凹陷等钢轨病害。为改善线路钢轨状态,使用钢轨打磨车对全线小半径曲线钢轨进行了打磨整治,并对钢轨打磨过程中的难点和打磨后的效果进行了分析。